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舒适性：座椅包裹性好 后排中间乘客憋屈
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在昂科拉的车内，我最喜欢的是它的运动兼顾家用的座椅，靠背侧壁包裹性和座垫承托力都恰到好处。当然了，若是顶配的四驱全能旗舰型要是提供座椅加热、电动座椅调节等配置，那么更多人看到今天的试驾文章后，定会更为关注眼前的这款昂科拉。
昂科拉的后排头枕设计真是让人欢喜让人忧，左右两侧提供的L型标准头枕使用特别方便，在平时不用时，我们可以把后排头枕放到最低直到嵌入后排座椅靠背以内，从而为驾驶员内后视镜提供更宽广的后方视野。
不过，标准三人座设计的昂科拉在提供了后排中间乘客的标准三点式安全带后，却并没有提供乘客头枕，而且脚底下就是一个很大的鼓起，个子像我这么高的人要长期乘坐的话，肯定也是会容易感觉不适。
后排中央扶手上的两个水杯架设计很巧妙，咋一看是没有配备限位功能的，其实不然。留意杯架的侧壁，几个凸起的点其实就是限位固定点，这几个点里面是空的，灌了些气体，把水杯或一般尺寸的水瓶搁进去的话，几个点的限位功能就会发挥出来，可以把水杯稳稳地固定着。
前面内饰篇中已经提到过，昂科拉高配车型搭载了一套全新的IntelliLink智能车载交互系统，经过简单的试用，这套新系统其实就是通过本地资源实现听音乐、蓝牙连接、导航等功能，而且有一个比较唬人看似人机交互系统的名字“IntelliLink智能车载交互系统”。它并没有实时语音交互功能，需要跟OnStar安吉星全时在线助理区分开来。另外，都市领先型和四驱全能旗舰型标配的是这套7英寸高清液晶屏（不带触摸功能），操作就是用多媒体控制区的按钮旋钮共同实现；另外可以选装的7英寸高清彩色触摸屏+智能动态(实时路况)导航系统则是用了电阻触摸屏，需要人手或笔用力操作，由于昂科拉的液晶屏设计较远，从行车安全角度考虑，我不建议选装这款需要触摸屏幕操作的系统，用按钮操作的那套上手后更容易操作。
针对在驾驶位的感觉来看，昂科拉也还有一些设计不够人性化的：提供了简易折叠式扶手枕是挺好的，但手枕应该可以跟宽一些；挡把上的手动加减换挡按钮不如没有，或者让它改成传统的挡把推拉加减挡；Z字形设计的初衷是好看，也更符合昂科拉时髦及年轻的定位，但那个往下按动解除锁止的功能设计实在不太符合人体工程学要求。
刚刚我也提到过，昂科拉的车内材质有硬塑料+软塑料、有织物座椅、还有普通革料+织物座椅等，但由这些材质做成的中控台、座椅等基本不会让人感觉廉价，出色的做工和巧妙的搭配起到了非常大的作用。另外，昂科拉在看不见位置上使用的材质也基本做到无毒无味儿了，坐在新车里试驾，完全闻不到新车的异味，也不会感觉不适。
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