试驾华晨宝马X1 穿上运动鞋的文艺青年

xDrive在冰面上大显神通，通过性与驾驶乐趣的统一

新民水库的冰面被大风吹过，基本上没有积雪覆盖，只剩下光亮如镜的厚冰，在上面轮胎的附着系数低至0.1左右，不要说车了，人走上去都会心惊胆战，不过宝马的培训师很自信地说，X1在冰上的表现肯定要比人更稳定，因为它是“四腿的”。

【iDrive系统进行了升级，信息量更大】

不错，xDrive在这里有了更大的发挥余地。一天的时间，我们尝试了加速、紧急并线、弯道制动、绕桩等以前在干地上挥洒自如的科目，到了冰面上对于车辆的控制变得完全不同。xDrive可以在前后桥之间进行几乎百分之百的动力分配，而且在DCS的帮助下尽管是在冰面上弯道制动，它的极限也要比普通前驱或者后驱车来得晚很多。

【按一下左边那个钮，变成只有DTC模式，长按的话DTC也会取消】

当然DSC会让你在冰面上的乐趣减少，因为一旦出现滑动它便无情介入，你可以按一下排挡杆前面的按钮，只保留DTC模式，这时允许你有一定幅度的失控，系统不会太敏感地介入，这种状态在冰面上真是恰到好处，可以利用它的不敏感减小过弯角度。而在冰面上绕桩与柏油路却有着不同的驾驶方式，需要尽可能的提前转向，出现轻微转向过度时反打方向补油门，让车尾在惯性下迅速摆到另一边，这种乐趣是干地上无法体验的。由于环境所限我们不可能测试悬架系统的极限，只是简单的体验出它对于车身的支撑要比轿车更为柔和，对路面的过滤也很彻底，至于其他的还要等以后深入体验了。

【国产后的轮毂变化多了2款】

这一小步也许就是制胜的一步，领跑市场是必然

一步领先、步步领先，宝马对于小型车的国产化策略是其他竞争对手始料未及的，因为这个市场以前并不被人看好，但是随着消费年龄的年轻化，小型轿车、SUV将是今后产量的一个重要增长点。虽然X1已经开始国产，但是目前价格尚未确定，根据以前宝马的定价策略看，这款车型将比进口X1便宜5万元左右，最低配有望能突破40万的门槛，到那时如果Q3以进口方式引进，X1的优势会很明显。