2.23万
诞生于1964年的Malibu曾以海滩之名让人熟知，又以上市首年20万辆的销量在美热卖。一如它当时“肌肉车”的身份一样，Malibu第三代车型曾25次笑傲NASCAR（纳斯卡赛事），但随后的几代车型似乎回归了其名称的本源，动力性不再是惟一的信念，而走起了高端路线，在北美的中高端车型市场上屡获殊荣。直到第八代车型，上海通用才以“迈锐宝”的名称将其引入国产，与别克君威等共用Epsilon II平台生产。从迈锐宝身上看到君威的影子不足为奇，但迈锐宝向人们传递的驾乘感觉却与君威不同。
迈锐宝的车身尺寸不算小，长度甚至比君威还要长，因此在拥堵的市区行走并不算灵活。虽然坐在驾驶座上，但舒适的感觉让我的周身神经变得有些慵懒，低速行驶时转向盘轻柔得像手中无物一样。宽大的座椅对于我的身材来说，尺寸永远都是富余的，像极了家中的大沙发。当你在副驾驶座或后排昏昏欲睡的时候，车辆不小心轧上了沟坎，悬架同样会“懒散地”用绵柔地扭动来化解，你会有种想要“再来一次”的期待。这种舒适会让你忘掉时间和拥堵，甚至会有种冲动——走吧，我们去海滩！
生活不应该是平淡的，一款车也是如此。迈锐宝的舒适性出乎我的预料，尽管厂家并没有着力宣传这一点，可能是现在大多数车迷对性能的要求多于舒适性吧。我也想看看迈锐宝的另外一种性格，毕竟有关那段NASCAR的历史绝不是虚传。
车尾那两根裸露着的大排气筒还真有当年“肌肉车”的气势，尽管与之相连的仅仅是一台最大输出功率只有137kW的2.4L发动机。一脚地板油门后，6挡手/自一体变速器的降挡反应明显，顿挫之后是紧密的提速感，车身平稳，转向盘力道加重，指向的准确性提高，这似乎和某些车型转向齿比的疏密关系相反，整车的整体感增强，不再像之前那样“慵懒”。动力的输出表现总是在预料之中，没有过度的“暴躁”。变速器的手动换挡按钮别出心裁地设在挡杆的顶端，感觉像战斗机的武器发射钮，但是操作起来远没有那种激情和冲动，反倒觉得不如直接拉动挡杆过瘾，想想前面讲的那些舒服的调校，这种设计便可以理解了。
此外，544L的大号行李箱也是其卖点，行李箱可以通过外面尾灯条上的按钮轻松打开，而4个尾灯也颇有点儿复古的味道。
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