6.00万
舒适性一向是美国车的强项，这台迈锐宝也不例外。它的前排座椅长时间乘坐很舒服，在弯道上提供的身体包裹性也不错。迈锐宝和君威都是基于通用第二代Epsilon平台开发出来的产品，两者轴距同为2737毫米，这个数值在同级车型中并不算大。反映到后排空间上，个人体会是，迈锐宝的腿部空间处于同级中游水平，头顶空间优于同平台的君威，当然比较舒适的容纳两名成年人是完全没有问题的。
不过长途旅行时，后排中央不建议坐人，因为此位置一不提供头枕，二来靠背太硬，而且高高隆起的地台也会影响乘坐舒适性。另外向厂方提一个建议，像迈锐宝这类家庭、商务兼顾的B级车，实在应该为后排乘客设置空调出风口。作为评估房车舒适性的另一项重要指标，车厢能够达到何种程度的“与世隔绝”通常是B级车买家特别关注的，甚至也是大多数人判断一款车够不够档次的依据之一。为了让迈锐宝更有档次感，车厢宁静度在迈锐宝上得到工程师的特别关注，据官方介绍，工程师在这台车上共计做了32处静音设计，而且他们不但在抑制噪音和振动方面下了大功夫，同时更加注重声音的品质感，比如厚实的关门声音。
日常驾驶过程中，无论是中高速巡航，还是全油门加速，迈锐宝的车厢内都保持了较高的静谧性，首先出色的车厢密封性功不可没，其次这台2.4升自然吸气发动机运转起来宁静而平稳，即便拉到高转速区域依然拥有几可媲美日系车的平顺性，虽然声调高亢，但不会产生让人厌烦的震动和轰鸣。此外轮胎的选用对静音也有贡献，它标配的低滚阻固特异安舒轮Fuel MAX轮胎，除了胎噪得到合理的抑制，还具备出色的行车舒适性和燃油经济性。以迈锐宝的定位来看，同平台上已经有了专注运动与操控的君威，那么迈锐宝应该是一款更加强调舒适性和高级感的日级车。尽管它采用的低滚阻轮胎理论上要以牺牲抓地力为前提，从而影响车辆的操控极限，我依然认为工程师很好地平衡了操控性和舒适性这一对矛盾体。同时，工程师通过对其悬架系统中衬垫、胶套等细节的调整，迈锐宝无论是开还是坐相比于君威都要更加舒适，车身在中低速通过减速带时传递出比君威更加厚实的感觉。这种容易让多数人产生好感的行驶质感跟轮胎和悬架的合理运用以及良好的静音工程是密不可分的。
迈锐宝采用与君威相同的动力系统，目前有2.0升和2.4升两款发动机供选择，1.6升涡轮增压车型会在年中上市。我试驾的是2.4升车型，最大功率186马力，最大扭矩240牛·米。动力性能方面的感受与君威基本相同，由于迈锐宝先于君威采用了第二代S6 6速手自一体变速箱(最新的2012款别克“双君”也已采用)，它的平顺性要好过我以前开过的君威，同时Kickdown降挡反应也不再像我第一次试君威时的拖泥带水，很显然，第二代S6变速箱相比它的前身，在换挡平顺性和换挡逻辑方面得到了大幅提升。不过遗憾的是控制手动模式的加减按键设置在换挡杆的顶部，个人感觉这个设计不大符合人机工程学，实用性不高。
最后说说配置水平，我试的这款迈锐宝2.4升旗舰车型的配置相当丰富，车头采用自动水平调整的氙气大灯，中控台配备带有触模屏的影音娱乐系统，并可显示倒车影像；安全装备方面，ESP电子稳定系统、BOS制动优先系统、胎压监测功能、电子防眩目内后视镜等一应俱全，另外，通用汽车独有的OnStar安吉星也不会缺席。截至发稿时，雪佛兰已正式公布2.0升、2.4升两个排量5款车型的售价区间，应该说16.29-22.99万元的价格在竞争激烈的B级车市场上还是很有竞争力的。
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