10.66万
油门不再又轻又贼了，变得有渐进性了，即使初次驾驶也很容易将它开得很平顺，2.5L自然吸气发动机所带来的动力并不像德国增压车那样暴烈，而是一种连绵不断地输出，显得很坚定、很从容，即使来脚地板油也不会吓到全车的一家老小。刹车也变得更像欧洲车，力度和踩下的深度配合的很好，并旦变得坚走有力了，可以说收放自如。结构较为简单的悬架系统一直是日系中级车的软肋，虽然不能说简单就代表着性能不好。但是上一代车的操控性的确没有什么可圈可点的地方，当然，它的用户也大多不会在乎。
今天的第七代凯美瑞在高速过弯时提供了相当不错的抓地力，即使在极限速度下通过弯道也不会轻易响胎或是出现转向不足，车身的侧倾被控制在可以接受的范围内，方向盘也不再是轻的没有路感，在过弯时我终于可以通过方向盘阻尼的变化去试探车轮的极限了。唯一令人觉得它并不适合极限驾驶的，就是它包裹性较差并且表面很滑的真皮座椅，在入弯时我必须用左腿使劲的顶住车身来帮助身体保持平衡。看来，虽然新凯美瑞有不错的脚下功夫，那也是为驾驶安全服务的，并不是用来暴走的。
对日系中轿车来说，驾乘的舒适性远比操控性要重要得多，毕竟它所服务的人群大多是为了安静舒适的驾乘感受才选择它的。我们试驾的是顶级配置的第七代凯美瑞，传统的真皮、天窗、电动电加热座椅咱就不说了，肯定得有。不过这次凯美瑞将舒适性配置增加到了近乎豪华车的水平：冷热通风座椅、前后3温区空调、后座靠背电动调节，这些玩意儿可都是奔驰S级上才能见到的。当然,我们还不知道这顶配车要多少钱，估计大部分凯美瑞的消费者出于预算考虑还是享受不到这些奢华配置的。因为按照以往日系车细腻的配置选择方案，凯美瑞最少有十几种配置级别可供选择，这些极端豪华配置也只会出现在最贵的顶级车型上。
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