3.24万
我承认在试驾之前对于风朗的发动机配置有些想当然的质疑——2.0L排量的发动机对于A级车来说是不是有些浪费。而这个想当然的错误观念并没能持续多久，面对这大连海边连绵起伏的山路，面对着风浪重达1.4t的整备质量，101kW的最大功率和191Nm的最大扭矩并未显得过剩，经过CVT无极变速器的中转，它的实际动力表现已经成为舒适性的保证，初段加速的灵敏反应与中段加速的线性表现都在表明发动机的动力储备始终处于充足的状态，平顺的加速会让后排乘客晕车的几率降到最低。当然，我们显然不会因为风朗乖巧的外形而放松脚下的力道，经常性的“地板油”还是会让CVT成为加速的拖累，一个明显的顿挫感会不合时宜地打破刚刚建立起来的收发自如的加速感觉，而在这之后，它可以用10.4s的时间带你破百，展示出略微暴躁的一面。风朗的动力表现具有典型的日系车特征，它会在90%的正常行驶时间里让座舱内的所有人出于平稳而敏捷的加速阶段，也会在剩下的10%时间里适当满足一小部分坐在驾驶席上需要激情的人们。
风朗轻巧的方向盘操控力道证明它是一款完全适合女性车主的舒服轿车，而前麦弗逊后扭力梁式悬架调校也着重在舒适型上下功夫。平坦的城市道路会成为它的展示舞台，略微偏软的悬架会让大部分道路起伏被隔绝在车舱之外。但不幸的是，摆在我们面前的是一段连绵多弯的山路，当然如果我还是坚持比较温和的驾驶方式，刚才在城市道路中建立起来的舒适感受并不会受到多大的冲击。但我想任何人面对着这样极富挑战乐趣的道路都不由自主地加重右脚踩踏的力道，结果就是车内的乘员会在左右大幅的摇摆以及时而会出现的拉胎声中享受着离心力带来的快感。此外，在遇到较为突兀的沟坎时，风朗的悬架在滤振之后的回复稍微慢了点，韧性上的略微欠缺也表明了风朗确定不太适合激烈的驾驶。
标签:
