运动化中级轿车 海外试驾起亚新远舰2.0T

不过，以上这些我们也能在新索纳塔2.0T的发动机舱内找到。既然起亚汽车希望远舰成为两者中更为运动的那个，那他们就必须让这辆车的操控变得更为清晰。工程师采用的方法似乎很简单：将电子助力转向系统的辅助力度降低，给我们的则是回馈力度偏沉的方向盘；此外，避震器的阻尼变硬也让驾驶者能够更为直接的感受路面状况。我们所试驾的SX车型还采用了更大的刹车盘来提供更强大的制动力。

以上这些能让远舰在实际驾驶中有什么样的表现呢？有一点是显而易见的，就是虽然采用同样的动力总成，远舰和索纳塔在个性上还是存在着明显的不同。举个实际点的例子，在远舰的车内我们能够听到更大的路面噪声，而扁平比更低的耐克森轮胎对于路面颠簸的处理水平也不如索纳塔采用的锦湖轮胎。这就是远舰为追求动感而收到的负面影响。

同样，阻尼变得更为坚韧的减震器在处理破损路面时也显得有些力不从心。为了能让我们更为充分的体会到远舰的运动一面，起亚汽车特意安排我们在棕榈滩国际赛车场跑了几圈。在平滑如镜的赛道上，悬架没有机会露出它的瑕疵，但转向系统让我们感觉过于沉重。

当然，不是每个人都会在赛道上把远舰当做赛车去驾驶。回到日常道路中，远舰2.0T的整套动力系统表现可圈可点。增压器最低可在1800转时介入，因此并不会有增压值随转速增长突然变化而导致的扭力转向现象。你不会在远舰2.0T上体会到短暂却粗鲁的增压过程，动力总是以非常线性的方式进行输出，即便你的右脚兴奋的让油门处于大角度开启状态，发动机依然会不紧不慢的将动力传递出来。这样设计的原因很简单，运动是远舰额外拥有的个性，但归根结底它还是一辆中级车。