5.33万
到了最重要的行车表现环节，虽然在试驾前夕，帝豪的技术人员已经再三强调，他们的JL4G18发动机在CVVT的作用下有如何好的动力及燃油经济性，但是我们亲身体验还是得放下感情，把最真实的用车感受呈现在读者面前。再来回顾一下吉利引以为豪的JL4G18 CVVT发动机，它的最大功率官方数字是102kW/6000rpm，这对于1.8L排量的发动机是比较猛的数据；最大扭力也达到了172N·m/4100rpm，同样感觉良好，那实际操作呢？试试再说。
需要跟进的是，在试驾过程中，帝豪EC718车内从发动机舱内传来的声音比较明显，当然这已经是在发动机配备了盖板隔音棉情况下的效果，具体需要在哪些部位再下功夫，问题留给帝豪EC718的研发人员。发动机注重高转速对燃油经济性影响真如厂家宣传的那么省油吗？这点仍需打个问号。不过，动力表现可以肯定的地方还算不少，油门与离合相互配合在帝豪EC718车上调校得比较到位，两者行程也恰到好处，也就能满足大部分新手也能随意驾驶的要求。动力在3000转左右换挡，时机应该是最好把握的，而且对于整段加速的平顺性也基本能予以保证。
当然，帝豪EC718的动力也并不是不能满足急加速功能，但那需要我们往发动机更高转速才换挡，而且需要我们额外支付更严重的油耗本钱。另外，在驾驶过程中，笔者发现EC718的挡把设计是很美观，做工也很到位，不过就因为挡把头向前上方有个倾斜角度，在快速挂入3挡或者5挡时，握挡把的手很容易不经意地往上滑，不太利于激烈的操控。另外，EC718变速箱的5个前进挡转换时比较平顺的，行程也很短，但若是挂入倒挡的话，相对来说就比较生涩了，需要稍稍费劲地“掰”才能勉强如愿，否则进入的还是空挡。
帝豪EC718的方向盘也要重点说一下，不知道是否因为我们试驾的这批车辆并非最后量产车的缘故，某些细节做得不到位确实是一个问题。这些细节中我觉得最严重的是方向盘没有调校到最吻合的点，这也是我在跑高速直道时发现的，无论怎样直的路，EC718的方向盘都与正中点有个小角度的偏差，这其实就是装配时的一个疏忽，如果工人们能在细致些，或者把相应的螺丝再拧紧些，可能问题就难出现了。
在行车过程中，方向盘的助力调校基本到位，在低速情况下，EC718的指向性很有欧系车的特点，方向相对较重，但还能在把控范围内（女士开的话是要费劲些）。进入高速路段，方向盘的力度依然能让驾驶员感觉到踏实，但相对方向的虚位要大一些了。不过，刚刚所说的低速过程容易感觉到发动机噪音的问题，在高速路段时，车内对行车的路面噪音和风噪则控制得比较好。另外，在去往机场回京途中，我们车内满座而且平均体重70kg，这时帝豪EC718在高速稳定性的表现还是非常不错的，而且时速保持在120km/h的情况下，超车降挡，还是能适时在车缝中钻过去的（当然我们是为了测试车子，平时驾驶不建议如此）。
帝豪EC718声称采用的是BOSCH博世最新8.1版本的ABS+EBD，试驾过后看来，也确实物尽其用。笔者尝试了几次在红灯前周围环境安全的条件下稍加力度的刹车，车内四人的情况下，车子点头并不严重，而且基本能按照驾驶员设想的地方停稳，途中并没有过多的颠簸现象。不过，EC718刹车踏板行程的调校还是稍显有些长，笔者建议需要提前对其进行适应才能作出稍稍激烈的行驶动作。[图/文：易车网 毕远浩]
注：本文没提及的车内空间问题，另外将以实测数据呈现，请继续关注《试驾吉利帝豪EC718 空间细节详细图例解释》……
我们肯定的：
全新外观设计完全有别于吉利车的固有印象，大气、稳重是卖点；
内饰色调和饰件搭配较有国际化设计的基因，感觉和谐；
皮质座椅乘坐较舒适，内部空间相对较充裕；
680L的行李箱空间盖过所有同级车风头；
BOSCH博世刹车系统及215宽胎对行车稳定性有不错的作用；
美中不足的：
内饰做工还存有不少细节上的瑕疵，用料也较为塑料感浓；
激烈操控时，前排座椅包裹性和承托力均略显不足；
发动机噪声控制不是很到位，后排没有空调出风口；
中控台处某些功能按键没有明确的标识，不利于新手操作。
相关文章导读：
标签:
