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性能：
动力的表现相信也是我们大部分人所关心的，朗逸目前提供的三款发动机中，1.4TSI显然是技术含量最高的，而且动力输出表现也非常不错，它的最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩则是220N·m/1750-3500rpm。不过，朗逸卖得最多的是它的1.6L车型，该发动机最大功率77kW/5000rpm，最大扭矩155N·m/3750rpm。与两款发动机搭配的有5挡手动，6挡手自一体和7挡DSG变速器。
1.4TSI与DSG变速器这款动力搭配已经不陌生，1.4升涡轮增压汽油直喷发动机可以输出131马力峰值功率，220牛米扭矩，官方公布的百公里加速成绩仅为9.8秒，而工信部的等速油耗记录显示只有6.5升，这次我们没机会去测试它的这些成绩，不过从以往经验来判断，这绝不是吹出来的，1.4T+DSG完全有这个实力。朗逸是大众PQ34平台上衍生出来的车型，也就是说与宝来有着亲密的血缘关系，基于平台限制，后悬挂采用扭力梁非独立结构，相比较没有多连杆适应性强。而对于普通消费者而言，这些并不是关键，驾驶感觉和动力输出才是重点部分。
科鲁兹搭载的两款ECOTEC系列发动机，并拥有DVVT可变气门正时技术，仍提供1.6L自然吸气、1.8L自然吸气以及1.6L涡轮增压三种动力选择，其中1.6发动机的最大功率达到86Kw，1.8发动机的最大功率达到108Kw。1.6T发动机最大功率135Kw，。传动部分匹配5速手动或6速手自一体变速器，1.6T车型匹配6速手动变速器，在同级别中还是比较出色地，其中1.6T车型0-100km/h加速时间仅需8.7秒。
虽然定位是运动车型，但科鲁兹并没有采用速腾（老款）、福克斯那样操控性更好的后轮独立悬挂，而是采用了扭力梁式半独立结构，但是雪佛兰工程师们在这种底盘增加了瓦特连杆，其好处就是抗横向力的能力增强了，另外还能增加悬挂在跳动时轮胎和地面的附着力。
新速腾
动力方面，全新速腾主要有1.6L、1.4T、1.8T三种车型，其中1.8T和1.4T延续了现款速腾的动力系统。1.6L自然吸气发动机淘汰了技术落后的BWH型发动机，升级到EA111系列的CLR型，与高尔夫1.6L车型的发动机技术含量相同。1.8TSI车型搭载的是排量为1798ml的直列四缸4气阀电控燃油缸内直喷涡轮增压汽油发动机，其最大功率为118kW/5000-6200rpm，最大扭矩为250N·m/1500-4500。
变速箱方面，全新速腾1.8TSI旗舰车型也从原来老款1.8TSI冠军版自动所搭载的Tiptronic 6速手自一体变速器换成了最新的7速DSG双离合，DSG的换挡敏捷性比老款的AT更快，控制燃油经济性也更到位。另外，它提供的手动模式，在实际驾驶中来看，换挡延时比普通AT车型要快很多。全新速腾采用的是耦合杆式非独立悬挂（含有副车架和后防倾杆），在实际测试中，它的表现出乎我们预料，更合理的电子辅助系统调校，使得全新速腾的操控表现依然很不错。
动力方面，悦动采用了1.6升和1.8升两款发动机，其中1.6升DOHC γ-CVVT发动机，最大功率为90.4kW/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm。而1.8升DOHC β为新增加的发动机，它的最大功率为96kW/6000rpm，最大扭矩162N·m/4600rpm。与这两款发动机配合的是5速手动和4速自动变速箱。经过了市场的长期检验，悦动的动力系统技术已经十分成熟，用消费者的体验而言就是非常让人放心。
在操控方面，悦动表现得还是相当不错。底盘融入了欧洲车型偏硬的特点，因此在快速过弯时，车身的倾斜程度要小于上一代车型。轮胎配备的规格也很齐全，从185/65 R15、195/65 R15到205/55 R16，充分满足车主的个性化需求。作为一辆主打家庭市场的城市轿车而言，只要你不拿它去飙车，它的动力是够用的。悬架方面，悦动后轮选择了推曳臂式的半独立的悬架，支撑力得以提高，转向侧倾控制在可以接受的范围之内，路感比较清晰，乘坐舒适。
卡罗拉的主力排量维持上代的1.8升，但发动机是全新的双VVT-i系列。上代花冠的1ZZ系列发动机已经装有VVT- i可变气门正时系统，但它只对进气系统作用;而卡罗拉的新一代ZR发动机，进气和排气系统都设有连续可变技术，从而可以更加优化燃烧效果。卡罗拉匹配两款变速箱，分别是6挡手动和4挡自动。
要说卡罗拉给人最大的惊喜，一定是它的底盘表现。开出数百米距离，它的底盘就让人顿生好感，因为中低速下整个底盘的厚实感明显胜过上代。卡罗拉在日常路面行驶时，底盘的质感是日系同级车有史以来最好的。它也反映出丰田对悬挂设计更加用心，不再认为舒适就等同于软，而是要做到更厚实和有韧性，这是卡罗拉给我们留下的一个深刻印象。
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