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外观：
对于一辆一年能卖将近25万辆的车型来说，名气和口碑已经不是我们需要考虑的因素了，说白了就是厂家准确的抓住了消费者的需求心理，老少皆宜的外型设计、宽敞的车内空间、合理的配置以及丰富的动力总成可选等等，让它有了年复一年的优异表现。
朗逸设计团队是上海大众精心培养出来的，多数队员是中国人。朗逸本身也可以算是十年磨一剑的作品，几经修改之后才成为现在我们看到的样子。朗逸作为大众PQ34平台上衍生出来的车型，与宝来有着亲密的血缘关系。有所区别的是，朗逸完全是上海大众设计团队的作品，因此它没有生硬地延续什么家族特征，完全按照市场上最随大流的流行趋势设计出大多数人都能接受的外形。再加上在中国几乎妇孺皆知的大众商标，朗逸既迎合了市场口味，也保证了品牌属性。
主打运动风格的造型设计和上海通用高超的营销手段着实吸引了一大批国内较年轻的车主朋友，科鲁兹的外观设计是最能吸引消费者的地方之一，从年轻化的角度看，科鲁兹很多大胆的设计让它突围于同级别车，棱角分明的线条加上厚实的车身感觉，其实俘获了更多年轻购车者的目光和眼球。
认识科鲁兹第一眼应该是在外观上，科鲁兹把动感、时尚诠释得一览无余。锐利的大灯配上集聚雕塑感的高腰线，让整个前脸极为张扬。凯迪拉克钻石般切割与雪佛兰家族式遁形栅格，让科鲁兹一眼看去风格鲜明，锋利又不失动感。黑色的蜂窝状进气格栅毫不掩饰的展现了他较为运动的性格，不过这也是吸引现在年轻人的一个重要细节。
新速腾
作为德系高性能车的典型代表，速腾以较高的科技性能和运动风格占据了A+阵营中的一席之地，也收获了“科技粉”的追捧。然而，最新上市的全新换代车型——新速腾却并不过多强调其一“技”之长，并将注意力转移到家庭用户更加关注的空间、节能等环节，引起了人们对于A+级车的探讨。
在外观上，全新速腾在外观设计上有不少亮点所在，新速腾放弃了老款的个性和运动，回归了大众汽车的家族风格，平添了许多大气和稳重。就整体外观设计元素而言，我们几乎很难在全新速腾身上找到与老款速腾相似之处，反而是有各种设计块与同集团中奥迪新A4L极为相似。比方说前脸保险杠下沿的设计，强化了空气动力学元件的作用，也很好地降低前脸视觉重心，与全新U型中网结合，显得新速腾特有一种霸气。
自出道以来，悦动总能占据年度销量榜的前几位，不过去年销量相比过去有所下降。究其原因，可能是由于竞争对手不断的自我完善以及自己推陈出新的速度放缓而致。但凭借颇有卖相的外观和表现不错的内部空间，悦动还是深受广大消费者喜爱的。
悦动在新伊兰特的基础上又根据中国市场，中国用户的喜好而进行了再设计。车身融合了众多欧洲，日本近期成功的设计元素，更加更加清新的前脸，更加简练的进气格栅，眼角微微高挑的头大灯中镶嵌者前雾灯，突出富有力量感的轮眉，一条波浪形的高高腰线贯穿车尾让车身富有平衡感。车尾设计的舒展圆润，一体式保险杠与尾灯融为一体，行李箱盖的后缘为了空气动力学的考虑而微微翘起。
卡罗拉是老款花冠的换代车型，为了和老款区分开来，特地将英文名COROLLA音译成卡罗拉。一汽丰田生产的卡罗拉属于家族第十代车型，像很多丰田其他车型一样，卡罗拉也有着较长的车型生产历史，同时在全球也积累了不错的口碑，这是丰田车型在国内成功的关键因素之一。
卡罗拉全新的线条看起来整部车更加精细，有点缩水版凯美瑞的味道;而整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风，不会让人眼前一亮，但也不乏时代感。从侧面看，卡罗拉的车身下半部较高，侧窗呈扁平形状，腰线从A柱开始向上提，使整部车的观感比上代更有冲劲。座舱明显前移，A柱底部已经座落到前轮拱上，但设计师努力维持了A柱的简洁，没有设置繁琐的三角窗。
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