“欧式”安全 雪佛兰科鲁兹CNCAP碰撞解析

舱内表现：

观察碰撞结束后驾驶位假人坐姿，其并未发生坐姿向舱内偏移的现象，有效的安全带约束结合侧安全气囊的缓冲，成为了驾驶者保持良好生存空间的有效辅助工具。

由后座观察侧部车身入侵幅度，可以发现，B柱所在位置已与驾驶位座椅发生了紧密接触。

转向柱内侧发生崩裂，车身前端的能量传递仍然较为直接

   

不过，侧部门板以及车身构架对于碰撞能量的吸收较为到位，前后门内侧扶手区仍然保持完好，未发生明显的显著的局部碎裂现象，仅仅是车门开合处出现了车身变形导致的接缝增大。而由此可以判断，侧碰过程中，对于驾驶者的胸腔以及腹腔、盆骨部位的保护，科鲁兹做的较为到位，并不会产生因明显形变活着直接传递的能量过多造成的大幅伤害。

前门内侧保持完整，仅扶手前端尖角处出现错位

而观察对于中央扶手区，完好的形状及细节，则感受不到侧面碰撞对于车舱中央更多的影响，能量均被车身侧部大幅化解。

总结：

由碰撞车型的实际表现来看，科鲁兹在车身刚性优化以及吸能结构设计上有着不俗的表现，由此带来的碰撞过程中，完好车舱形状给予驾乘人员良好生存空间的表现颇为突出，同时，无论发动机舱或是车身侧部，对于碰撞能量的吸收以及转移都较为到位，除却正面碰撞中出现的胸腔部以及小腿部评价的小幅失分，其对于头颈部以及大腿部位的保护在三项试验中均保持了满分表现。另外，值得注意的是，此次C-NCAP并未采用配备侧安全气帘的顶配车型进行测试，而是选择了科鲁兹目前的销售主力1.6LSE MT车款，而这一结果无疑对于科鲁兹整体安全性评价具有更为客观的价值。