摆脱争议 海外试驾新一代雷克萨斯GS350

 GS350操控：后轮随动转向 突出运动风格

官方表示新车自重与老款车型一致，均为3795磅，同时在长度和轴距方面也没有任何变化，只是在前后轮距上分别增加了1.6英寸和2.0英寸。新一代GS使用了高强度钢材和全新的焊接技术，因此其车身抗扭刚性提升了14％。多连杆式后悬采用了新技术，使得新GS后轮可小幅度转向，提升了车辆操控特性。

在试驾行程中我们并没有机会去实际体验车辆高速时的动态性能。此外，雷克萨斯GS一共会有四款不同配置的车型，还不包括全轮驱动的GS450混合动力车。不同配置的车型所采用的电控辅助驾驶系统和悬架都有各自针对性的调校，所以我们很难判断究竟哪款的表现最好。需要说明的是我们抽时间体会了一下GS450混合动力车，它的表现与普通版车型有着明显区别，我们将会在另外的文章中单独进行说明。

既然提到了F Sport车型，那我们就在啰嗦两句。这款运动化定位的新车独享很多配置，包括：19英寸轮圈、前14寸刹车盘等。悬架阻尼调节得更加硬朗并带有自适应阻尼调节系统，另外还有可变转向比的转向系统。只有在这款车上你才能通过选装的雷克萨斯动态控制系统去调节后轮的转向模式。悬架上的执行机构允许后轮有两度的转向能力。

GS入门的Premium和 Luxury两个配置等级之间的差异很小，Luxury增加了自适应悬架并且提升了车辆的安全配置。防疲劳系统通过设置在方向盘后的摄像头对驾驶者的眼睛进行扫描，当检测到闭眼时间超过预设值时会通过声光手段发出警示。雷克萨斯还为GS准备了抬头显示系统，同时提供包含12.3寸显示屏和导航功能的Enform车载信息终端。