五星安全背后的故事 揭秘比亚迪实验室

参观完车子的“刑场”之后，我们一行人来到了“人”的受刑室。当然这里的人指的是专门用来做安全碰撞实验的假人。其实如果按照先后顺序的话，针对假人的安全碰撞要放在车子的前面。这点从优先级上考虑也不难理解，毕竟车子安全性的好坏亦是在为车内乘员生命安全服务的。而模拟碰撞实验就是开发乘员保护系统最有效的试验手段。

模拟碰撞实验室主要检查的项目共四大块，分别为乘员保护系统匹配试验、鞭打试验、动态试验以及破坏性碰撞模拟试验。当日我们参观的是动态试验。

动态试验主要考核的是汽车零部件动态冲击能力。检测产品包括安全带系统、座椅系统、车门锁及其它汽车零部件。下面是厂商提供的动态试验组图：

左：悬架侧倾支撑力考核 右：安全带束缚力考核

左：儿童座椅考核 右：底盘电池组考核

除此之外，乘员保护系统匹配试验是对保护系统进行参数设定以及匹配的测试，如气囊或安全带等约束系统在多大冲击下启用。鞭打试验是针对车辆后碰过程中座椅对乘员的保护性考察（乘员颈部的保护效果）。破坏性碰撞模拟试验跟实车碰撞测试差不多，唯一区别在于测试对象不是真车而是车身框。好处是能大大缩减试验成本以及提高试验效率。

乘员保护系统匹配试验

鞭打试验

破坏性碰撞模拟试验

接下来我们参观的是行人保护实验室，也是整个安全碰撞的最后一个实验室，它致力于研究人车碰撞时，车辆对行人造成的伤害的实验室。技术人员通过试验数据分析，为发动机罩、前风挡玻璃、前舱总布置等涉及行人安全的部位提供设计参考，将行人受到伤害降到最低。同时该实验室还可完成汽车内饰、顶棚、座椅和转向管柱等相关冲击试验。

同样我们在这里还看到有美标FMVSS201试验，这是检测当汽车发生碰撞事故时，车内结构如顶棚、A柱、B柱、仪表台等对车内人员的伤害情况的试验。

跟实车安全碰撞一锤子买卖不同，模拟碰撞试验的好处就在于它的可重复性。而随着科技的发展这种模拟性的试验已经非常接近实车碰撞的效果。大量安全碰撞的参数也都大多出自这里，实车碰撞只不过是验证这些模拟试验的准确性罢了。