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加速测试：
双方向4组的加速测试在我们的数据图上留下了一组重合度很高的曲线。在起步阶段，奥迪的反应非常迟缓，由于CVT变速箱的特性所限，发动机的转速不会直接冲向该款发动机的峰值功率转速4300?6000转，而是在起步加速大约2秒之后逐渐上升到最大功率转速区域。最后，奥迪A6L 2.0T在0?100公里/小时的加速测试中测得11.505秒的加速时间，应该说起步瞬间的平顺和迟缓让该车在静止加速测试项目里面吃了不少亏，如果起步更直接一点的话，根据该车起步后的动力表现，最终的成绩应该是9?10秒的样子。可以看到，中途加速测项目里，40?60公里/小时和60?80公里/小时这两个我们在城市路况经常使用的加速区间，A6L分别做到了2.63秒和3.16秒的成绩，应该说，A6L中途加速给人的感觉是动力储备较为丰富，动力调用相对比较迅速，并且加速过程中实际的加速度要比给人感觉到的加速快的多，当然，A6L好像一切都是为了舒适和平顺而设计的，即使是在加速这种比较极限的测试项目里显得还是不紧不慢。
0～100公里/小时加速测试曲线图
横坐标为距离，单位为：m(米)
红色: 速度曲线
蓝色: X线G值
图中包含红、蓝、绿、棕四组曲线，相同颜色为对应的一组数据。每组数据包含速度和加速度两条曲线。其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。加速度曲线对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
0~100 公里/小时 11.505秒
加速测试项目 加速时间(秒) 加速距离(米) 最大加速度(G)
0?100公里/小时 11.505 191.985 0.584
0?60公里/小时 5.045 44.748 0.640
40?60公里/小时 2.633 34.683 0.370
60?80公里/小时 3.160 59.786 0.400
80?100公里/小时 3.690 91.373 0.289
100?120公里/小时 5.035 152.989 0.235
刹车测试：
将近1.8吨的车身自重，在制动测试的100?0公里/小时项目上作出了42.3米的制动成绩，应该说还是比较难得的。同样，数据图上表达的仍是我们往返4组在同一路段的制动测试数据曲线，可以看到，制动踏板踩到底之后，车辆的制动减速度瞬间达到制动过程中的最大减速阶段，瞬间减速度的平均值达到了1.218G，可想而知，让如此沉重的车身实现1.2G的减速度，设计者需要为之付出的是什么，强大稳定的制动系统，合理的车身重量分配以及底盘调校，当然还有最最重要的——轮胎，因为所有的制动效能都要通过轮胎和地面的接触才能得以发挥。
同样在我们连续进行紧急制动几个来回之后，我们用红外测温仪立刻测量前刹车盘的温度，结果是373℃。这个温度已经足以让我们在下车的瞬间闻到刹车片被烧糊的味道，但是即使在这样的温度下，A6L的制动成绩依然没有被明显的变化，制动脚感依然良好。那么，A6L制动系统的热衰减效应应该说并不是很明显，自然就会给用户在山路或者多弯路段需要连续进行急刹车的情况下的操作多了一份信心和安全保障。
100公里/小时～0刹车测试曲线图
横坐标为距离，单位为：m(米)
红色: 速度曲线
蓝色: X线G值
图中包含红、蓝、绿、棕四组曲线，相同颜色为对应的一组数据。每组数据包含速度和加速度两条曲线。其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。加速度曲线对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
100公里/小时~0 42.255米
刹车测试项目 刹车时间(秒 )刹车距离(米) 最大减速度(G)
40公里/小时~0 1.198 7.330 1.572
60公里/小时~0 1.760 15.733 1.592
80公里/小时~0 2.300 26.885 1.647
100公里/小时~0 2.865 42.255 1.218
技术
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。奥迪采用的FSI? 燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机的优点在于：
● 动力性显著提高
● 输出更高的扭矩和功率
● 同时燃油消耗降低可达15%
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