2.82万
5 .中型车市场的深层战略启示
长期以来，中型车一直呈现出一种非常矛盾的市场形势：一方面它是一个完全由刚性需求支撑起来的市场，另一方面它的消费势力结构却比小型车和紧凑型车还要缺乏稳定。对此，平安信德进行了深入研究。发现在现时期，中型车市场存在着下述深层局变。
深层局变1：中端车型市场势力过分衰弱，让中型车市场失去了减震器和缓冲层。这是导致中型车市场结构缺乏稳定的重要因素。
2008年4月悦动上市之前，中端紧凑型车的市场势力非常弱小。那时的紧凑型市场也是充满了动荡紧张的张力。悦动、科鲁兹、新宝来等强势车型的上市，让中端车型在一年之间迅速扩张为紧凑型市场里规模最大的档次区隔市场。这个强大的缓冲层充分地吸收了来自高端和低端的竞争张力，让紧凑型市场在整体上呈现出一种韧性十足的稳定结构。
但是，中型车市场没有紧凑型市场这么幸运。
迄今为止，中端中型车的在销车型为15款，已经达到和次高端车相同的数量规模。但是，始终没有强势车型产生。即便是领头羊景程和奔腾B70，销量也只是在中型车销售排行榜的中游徘徊。截止一季度，中端市场的销售规模只有次高端市场的1/4，低端市场的2/3。
图表：主要中端车型近期上牌量统计
销售规模羸弱，没有强势车型，导致中端市场的规模空间和能量势力非常衰弱。这让中型车市场失去了减震器和缓冲层，从而中型车市场结构缺乏稳定。
要想彻底扭转这一局势，就要有一小批强势车型出现。根据平安信德的研究，中端中型车的强势车型应该具有这样的核心特质：
首先，在整个品质链——安全性能、空间造型、产品价格、油耗水平、整车质量、品牌价值、驾乘舒适性、动力操控性、内饰配置水平、售后服务状况、零部件性能质量与耐用水平上面，提供精致而均衡的车型品质。
其次，在品牌上，超越顾客的社会性和心理性利益的心理底线。在造型空间上，创造出让顾客怦然心动的第一超越性满足。在产品质量和安全性能上，让顾客拥有踏实放心的车辆持有感觉，制造第二超越性满足。同时，在产品价格上制造心灵的快乐尖叫。
总而言之，中端车型价值优势竞争法则就是：品牌价值+造型空间+质量安全+产品价格的超越性满足。
截止3月底，中端中型车还没有完全符合这一法则的车型出现。所以，中端市场羸弱的格局在近期很难得到真正的改善。换言之，中型车市场结构缺乏稳定的形势还将继续持续下去。
深层局变2：作为中型车的主导性档次区隔市场，次高端车型已经形成均衡而稳定的竞争力分布。如果没有重磅车型出现，现有竞争格局将持续下去。
图表：2011年1月次高端中型车热销车型的上牌量统计
从车型指导起步价的角度统计和分析可以发现，次高端中型车的11款畅销车型相对均衡地分布在16.98-20.98万元的价格空间里。
从产品竞争力角度考量，丰田和日产的竞争力表现非常值得业界进行深入研究。先来看丰田。凯美瑞的车型指导起步价是18.28万元，处于次高端价格空间的上半部。锐志的车型指导起步价是20.98万元，处于次高端价格空间的顶部。但是，这对在价格上高举高打的并蒂莲却取得了让人称羡的销售佳绩。
再来看日产。客观而言，日产的品牌价值驱动力要逊于大众、丰田、本田等品牌。但是，新天籁却在车型指导起步价19.08万元的高空索道上，跑出了天王级的销售成绩。
所谓主销车款，是指构成每个品牌车型主要销售份额的车款型制。对新天籁、雅阁和凯美瑞的主销车款的配置和价格进行比较，可以看出新天籁并不是靠着低价赢得销售佳绩的。
从品牌角度分析，丰田（凯美瑞、锐志）和大众（帕萨特领驭、迈腾）居于领先地位。本田、日产和马自达构成了第二方阵。虽然新君威的销量较高，但别克品牌的销量却落在了上述5个品牌的后面。虽然品牌的市场地位存在着差别，但是次高端这片市场不是少数几个品牌的寡头俱乐部，而是一片茂盛的品牌丛林。这对于其它合资品牌乃至自主品牌来说，是一个有盼望的福音。
综上所述，次高端车型已经形成均衡而稳定的竞争力分布。如果没有重磅车型出现，现有竞争格局将持续下去。
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