1.26万
油耗测试
5.29升/100公里，睿翼这个等速油耗的最低值出现在车速为60公里/小时的情况下。考虑到等速油耗和空气动力学的联系较为紧密，这里要介绍一下睿翼的风阻系数：0.27!0.27是一个什么样的概念?拥有属于BMW自己的空气动力学风洞的宝马公司的BMW 3系的风阻系数为0.26，奔驰C级为0.27。而睿翼居然也做到了这个数值，有点让人难以置信。更低的风阻系数意味着什么?意味着高速行驶更低的空气阻力，更低的风噪，更好的行驶稳定性，当然还有更低的油耗。通过数据可以看到，在60公里/小时这个油耗最低的速度级别之后一直到120公里/小时，睿翼油耗增加的幅度上升比较缓慢，而随着速度的上升导致油耗增加的最主要原因就是风阻的增大。所以，得益于睿翼良好的空气动力学设计，睿翼在高速行驶的油耗并不高。同时，扎实的车身和精良的悬挂系统让睿翼的车身并不轻盈，1458公斤的自重意味着睿翼已经占到了一吨半的车重级别上。同时，睿翼的巡航转速不高，120公里/小时在2400转左右，在很大程度上降低了车辆匀速行驶的噪音和油耗水平，最终，120公里/小时等速8.98升/100公里的表现相对同级别车型来说属于中上游水平。
90公里/小时 6.19升/百公里
等速油耗测试项目 变速器挡位 燃油温度(摄氏度) 测试油耗(升/100公里)
40公里/小时 D 29.10 5.77
50公里/小时 D 31.30 5.66
60公里/小时 D 31.10 5.29
70公里/小时 D 31.50 5.66
80公里/小时 D 32.40 5.83
90公里/小时 D 32.50 6.19
100公里/小时 D 33.70 6.81
110公里/小时 D 32.50 7.59
120公里/小时 D 34.80 8.29
怠速油耗(升/小时) 0.920
表格中的车速为实际车速，与车速表显示的数值会有一些差异。在这里，我们专门标出了60公里/小时和90公里/小时两个车速下的等速油耗值，这两个值在日常行车中会经常用到，因此，参考意义会更大一些。
睿翼的转向力度不大，但是感觉不到一丝的松散。因为，方向盘的每一点转动都会有所反应，也就是说睿翼的方向盘“旷量”很小。同时，在轮胎没有突破抓地力的极限之前，睿翼的转向系统会非常直接地传达驾驶者的意图至车身。睿翼的转向不足脱离点速度可以达到35公里/小时以上，已经是一个不错的成绩。在测试的过程中，睿翼的转向给人感觉依然精准，在达到脱离点速度之后，车辆的圆周运动半径开始变大，同时轮胎给人感觉很硬，不是像米其林轮胎那样软的可以“粘”住地的感觉。所以还是轮胎方面影响了转向不足测试项目上的发挥。当然，作为前置前驱的车型，睿翼势必会存在相对后驱车来说更明显的转向不足特性。从山路驾驶中也可以感觉到，转向不足特性出现在大约横向加速度为0.9g的时候，但是实际上，睿翼的车身姿态给人感觉还是很踏实的。
转向不足测试项目
顺时针第一次 脱离点速度：34.13 公里/小时
顺时针第二次 脱离点速度：35.51 公里/小时
顺时针第三次 脱离点速度：34.32 公里/小时
逆时针第一次 脱离点速度：35.06 公里/小时
逆时针第二次 脱离点速度：33.84 公里/小时
逆时针第三次 脱离点速度：35.87 公里/小时
速度偏差一览
车辆速度表显示速度 实际车辆速度(公里/小时)
40公里/小时 36
50公里/小时 46
60公里/小时 55
80公里/小时 74
100公里/小时 93
120公里/小时 112
噪音测试：
睿翼作为一款突出运动特性的中级轿车，噪音方面的表现非常不错。整个噪音测试除了120公里/小时等速噪音略高之外，其余的所有速度级别包括怠速噪音，睿翼竟然比奥迪A6L还要低，甚至怠速噪音比A6L低了15分贝之多。睿翼的发动机运转起来比较安静，即使是在急加速状态下也不会产生扰人的噪音。从怠速噪音就可以看的出来，睿翼怠速仅为34.9分贝，相对原地静止噪音的31.4分贝变化并不是很大，并且发动机运转很平稳。那么匀速噪音部分的优秀表现主要得益于睿翼优秀的车身隔音措施以及超低的0.27风阻系数，这使得睿翼的噪音水平在100公里/小时之前都难寻对手。
50公里/小时 56.7分贝
车外噪音(分贝)
(从50公里/小时加速)最大车外噪音 72.8 车外本底噪音: 44.31
(以50公里/小时匀速)最大车外噪音65.2 车外本底噪音: 42.7
车内噪音(分贝)
31.4 34.9
50公里/小时车内噪音 56.7
60公里/小时车内噪音 58.8
80公里/小时车内噪音 62.7
100公里/小时车内噪音 64.0
120公里/小时车内噪音 69.9
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