1.26万
18米绕桩
由强大的横臂多连杆独立悬挂组成的底盘，使睿翼在绕桩测试过程中表现不错，车身侧倾不大，侧倾角变化比较线性，坐在车内给人稳定的感觉。同时，睿翼的方向盘指向性非常好，响应非常直接，给人指哪打哪的感觉。通过绕桩测试的曲线图可以看出，睿翼的电子系统时刻在“关照”着车辆的主动安全性，在车辆刚刚出现轻微的横向滑移的情况下，电子系统就会积极地介入进行切断动力等形式的干预，绕桩测试后半程的睿翼由于动力被电子系统控制导致速度跌落比较明显。虽然睿翼的操控性能表现不错，但轮胎还是影响了睿翼绕桩测试的成绩。数据曲线图显示这款轮胎无论是在纵向还是横向的加速度都很难超过1.2g的加速度。在我们的试车手尝试65公里/小时以上的速度进行测试的时候，睿翼的车身姿态还是很好，给人感觉很有余量，但就是那不争气的轮胎导致车辆不能按照驾驶者的意图行使，而是横着往外“推”。相信热爱驾驶乐趣的消费者如果给睿翼更换一套宽度225毫米的运动型轮胎，那么绕桩的成绩有可能突破70公里/小时。
绕桩测试曲线图
横坐标为时间，单位为：s(秒)
红色: 速度曲线 蓝色: X线G值
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。蓝色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
61.15公里/小时 7.190秒
绕桩测试项目 平均侧倾角度(度) 最大侧倾角度(度) 平均横向G值 最大横向G值
40公里/小时 3.580 4.221 0.530 0.553
50公里/小时 5.220 5.472 0.830 0.866
60公里/小时 6.000 7.180 0.970 1.24
极限(61.15公里/小时)7.190 5.338 1.040 1.113
抛开睿翼轮胎方面的因素不谈，单从测试过程中的表现来说，睿翼在麋鹿测试中的表现比绕桩测试更优秀一些。良好的横向加速度稳定性，相对稳定的速度，都表明睿翼底盘调教方面不俗的功力。当然，在进行麋鹿测试的时候，我们还是为了还原最常见的驾驶状态而没有可以关闭电子稳定系统，所以，从数据曲线上看，睿翼的速度依然受到了电子稳定系统的干扰。从60公里/小时级别的数据曲线看，睿翼在这个速度状态下的表现最好，虽然会出现“响胎的”情况，但是车辆会很“听话”地按照驾驶员的意图行驶在预定轨迹上。当然前驱车转向不足的特性在睿翼上也是存在的，如果一再提高测试速度的话，睿翼还是会因为“推头”的出现导致不能按照预定轨迹行驶，与此同时车尾也会由于轮胎突破抓地力的极限产生轻微的摆动，这两点在很大程度上影响了测试成绩。可以这么说，睿翼精良的底盘却没有配备一款性能够好的轮胎是导致睿翼在测试过程中操控性能不能完全发挥的主要原因。
麋鹿测试曲线图
横坐标为时间，单位为：s(秒)
红色: 速度曲线
蓝色: X线G值
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。蓝色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
63.6公里/小时
麋鹿测试项目 通过时间(秒) 最大侧倾角度(度) 最大横向G值
50公里/小时 -- 6.290 0.903
60公里/小时 -- 7.934 1.094
极限(63.6公里/小时)-- 7.817 1.070
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