16.22万
从个人角度来说，我很喜欢TLX的驾驶感受，它的转向、油门、刹车、悬挂和座椅都让你觉得非常舒适，每个人都可以轻松快速的熟悉这款车。TLX的电动助力转向机指向精准，转向力度也不算沉，可以满足全家人的使用需求。
TLX的悬挂调校兼顾了舒适和运动的需要，为了保证日常驾驶的舒适性，悬挂初段相对柔软一些，这样可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，面对较大的路面接缝和较深的井盖坑，乘客们可以更舒适一些。
在多弯的山路上，你会发现TLX的悬挂中后段具有不错的支撑性，用较高的速度在弯道中游走，车身基本不会有过于夸张的晃动，车内的乘客也不会产生明显的不适感。就整体感觉来说，TLX的悬挂调校足够满足大部分消费者对中级车的要求了。
TLX是RLX之后第二款使用全轮精准转向技术（PAWS）技术的产品，它的原理是综合分析动力系统、转向和车身稳定控制系统（VSA）等相关参数之后，来分别控制两个后轮的前束角（活动范围2°），由此来获得更棒的操控性。
在直线行驶时，为了保持前进轨迹的稳定，两个后轮会变成“内八”状态。高速并线时，两个后轮同时转向与方向盘相同的方向，让并线动作更加快速流畅。转弯时，两个后轮同时转向与方向盘相反的方向，减小转弯半径。
不过在实际使用中，这套系统并不会表现出明显的存在感，在绝大部分情况下，它都会默默的帮助驾驶者提升车辆的动态表现。说实话，这是我非常喜欢的感觉，因为我一直觉得一套好的驾驶辅助系统就是应该与驾驶者的指令融为一体，让人顺畅的使用，不会总是突兀的介入。
TLX在绕桩测试中的成绩也非常不错，它的平均速度达到了61.09km/h，这个成绩比我们之前测试过的大众凌渡还要快，不过后者可是车身尺寸更小更灵活的紧凑级轿跑车，这点说明TLX的在绕桩测试中的表现也足够棒了，就测试成绩来看，TLX一点也不比奥迪A4L（点击查看评测文章）逊色。
标签:
