16.22万
在国内市场中，TLX目前只有一款2.4L直列四缸自然吸气发动机可以选择，它的最大功率是153kW/6800rpm，峰值扭矩是247Nm/4500rpm，就账面参数来看，与本田思铂睿的那台2.4L发动机完全相同。不过，相较于同级别竞争对手们普遍使用的2.0T发动机来说，TLX这台发动机的功率和扭矩都不占优势。
好在8挡双离合变速器为TLX扳回了一局，如果我没记错的话，它应该是目前国内同级别同价位车型中挡位数量最多的双离合变速器。同级别的宝马3系Li使用了8挡自动变速器，奥迪A4L使用了7挡双离合变速器，英菲尼迪Q50L则是7挡自动变速器。
除此之外，TLX的综合动力系统还提供有四中驾驶模式，与德系产品类似，其中包括“经济巡航”、“标准”、“运动”、“运动+”模式，随着模式的切换，最直接的体现是油门的灵敏度和换挡时机都会越来越运动。
虽然TLX这台2.4L自然吸气发动机的账面参数没有竞争对手们占优，但是在日常驾驶中，它给人的感觉并不算弱，只要乐于将发动机转速保持在3000rpm左右的区间，它也能给你足够畅快的加速感。
不过在大部分时间里，出于省油的考虑，8挡双离合变速器都会迅速的升挡，努力的将发动机转速控制在2000rpm左右的经济区间里。值得一提的是，TLX使用了全球首款带有液力变矩器的8挡双离合变速器。这意味着TLX的驾驶感受就像使用传统AT变速器的产品一样，既保证了换挡平顺性和可靠性，又拥有极快的换挡速度。
当然，上面说的都是理论上的优势，在实际驾驶中，我觉得TLX这台8挡双离合变速器在低挡位状态下的换挡平顺性，还是有点不如宝马3系Li的8挡自动变速器给力，在跟车的时候，它还是会偶尔传来一点轻微的顿挫。
0-100km/h加速测试：7.84s
TLX允许的起步转速在2200rpm左右，这点要比之前大众旗下部分产品使用的双离合变速器给劲多了，在全力加速初段，轮胎会有明显的打滑，随着抓地力的回升，全力冲刺时的最大加速度超过了0.5g，有明显的推背感。同时，在全力加速时8挡双离合变速器的换挡动作也足够平顺，不会给驾驶者带来明显的顿挫感。
100km/h-0制动测试：38.71m
TLX的刹车踏板设定相对更注重舒适性，初段不会有过于灵敏的减速，可以让驾驶者在控制刹车时不用那么紧张。不过，在全力跺死刹车踏板的制动测试中，你会发现TLX的刹车系统非常给力，38.71m的成绩完全可以用优秀一词来形容。
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