15.92万
对于新款陆风X5来说，最大的变化甚至是唯一的变化就是动力总成。全系两款车型均搭载了来自三菱的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机在之前手动版车型上就已经采用了，并且表现出了很高的水平，与哈弗H6的1.5T发动机相比还是非常有吸引力的。这台2.0T发动机的最大输出功率为140kW，峰值扭矩可以达到250Nm。从数据上看，这台来自三菱久经沙场的发动机表现还是不错的，但也有一定的问题存在，其最大功率的输出转速为5500转，而峰值扭矩的输出平台为2800-4400转，从数据上看并不是很广，直到接近3000转时才能达到最佳的扭矩输出。
陆风X5采用了金属质地的油门和刹车踏板，脚感方面还是不错的，悬吊式的油门踏板回弹的力度比较适中，能够给予右脚一定的支撑性，在城市的驾驶中不至于很累。调校方面，虽然陆风X5是一台城市SUV，主要肩负着代步的职能，但是其油门的调校方式却很机敏（与同级别、同定位的车型相比），轻触油门便会有一种跃跃欲试向前窜的感觉，但随着油门踩油门的深度不断加深，整个提速过程也越发平稳了。X5的刹车踏板前段几乎全部为旷量，如果是第一次驾驶的话，需要一定时间的适应，直到进入中段后才会有制动的感觉产生，虽然这种设定可以一定程度的缓解城市中的跟车压力，但是却不能提供给驾驶者足够的安全感。
这台发动机低扭的表现相当不错，在实际的驾驶体验中，这台发动机似乎从一开始就已经进入了备战状态，随着油门的由浅至深，虽然感觉不到什么肾上腺素极具升高的快感，但就是这种细水长流般源源不断的提速感使整个驾驶的过程非常顺畅。随着转速攀升至2800转左右，此时发动机便会进入到最佳的工作状态，250Nm的峰值扭矩也会持续不断的输出而来，直至4400转左右时才会有所收敛。
与这台三菱2.0T发动机相匹配的是那台千呼万唤始出来的8速手自一体变速箱，这次大胆的尝试对于陆风乃至整个自主品牌来说都是一次不小的挑战，因为这是自主车型首次搭载8速手自一体变速箱。这台8AT变速箱从一开始可以说就备受关注，其代号为SR8AT-300，是一台横置8速手自一体变速箱，该变速箱是由中国山东盛瑞传动股份有限公司采用正向开发技术研发出来的，并且拥有自主知识产权，这对于自主品牌来说也是一次突破。
很明显这台完全“自主而来”的8速手自一体变速箱已经积累了足够的关注度和背景，可谓占尽了天时地利与人和，但在实际的表现中又是怎样呢？一开始我对于这样一款自主研发的8AT变速箱除了抱有很大的期望以外，还以勇于尝试和鼓励的心态去说服自己接受有可能出现的小瑕疵。在实际的驾驶体验中，事实证明了这台变速箱确实还有很大的提升空间。车辆的整个起步过程非常突兀，甚至是有些奇怪，当驾驶者抬起刹车后，该车就会像是离弦之箭一般冲了出去。紧接着在低挡位间的切换过程中，顿挫感也比较明显，平顺度欠佳。随着车速的不断攀升，在80km/h的车速下，变速箱会升至最高的8挡，在高挡位之间的切换中，则会相对的平顺许多。
在0-100km/h加速时间的实测中，陆风X5的最终实测破百成绩为9.94秒，相比此前实测6MT车型的破百时间10.1秒差距非常小。在车辆全力起步的过程中，车身的姿态保持良好，并没有出现打滑现象。
在100-0km/h制动距离的实测中，陆风X5的最终实测制动距离为42.42米，相比老款手动挡车型的40.13米相差2米左右。当车辆从100km/h的速度下全力制动时，车身出现了明显的前倾现象。
从实际的驾驶感受中可以看出，这台完全自主研发的8速手自一体变速箱实际的表现相比其受到关注程度可能稍逊一些，其主要问题体现在了换挡的逻辑和平顺性方面，尤其是低挡位间进行切换时，换挡逻辑有些不合理，整个的换挡过程也会存在明显的顿挫感。但在高挡位之间进行切换时，这种情况就会很大的好转。
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