67.29万
全新的BLUE CORE系列涡轮增压发动机的加入是2014款逸动的最大变化，虽说这台发动机为长安集团自主研发，但不少部件都来自国际一流供应商，比如涡轮增压器来自美国的博格华纳品牌，高压共轨直喷系统则来自德尔福。就账面数据来说，最大输出达到了125kW（170PS），在功率上完胜国内其他自主品牌的同排量涡轮增压发动机，甚至略微超过了鼎鼎有名的PSA集团的THP160发动机。
得益于涡轮增压与缸内直喷技术，在DVVT（双可变气门正时）系统的帮助下，这台1.5升涡轮增压发动机峰值扭矩为230Nm/1950-4500rpm，这样的动力性能带动整备质量为1325kg的逸动可以说十分轻松，有了充足的动力储备作为保障，传动方面也不再使用1.6车型上那款4速自动变速箱，长安明智的选择了进口的日本爱信的F21-Ⅱ六速手自一体变速箱，无论从换挡平顺性或油耗表现上，这台6速变速箱都要优于之前的那台4速自动变速箱。只不过逸动使用的这台变速箱并不具备S（运动）挡，如果想让逸动时刻保值在“亢奋”状态，也只好将挡杆拨入M（手动）模式了。
如果单看动力参数，大部分人一定认为搭载1.5T发动机的新逸动会性情大变，不再像老款1.6车型那样慵懒安逸，然而事实并非如此。尽管有着过人的动力储备，但逸动的油门调校依然柔和有韧性，不像我们熟悉的日系轿车一点就有的轻快感觉，逸动在油门踏板行程初段会给人感觉会慢半拍，甚至呈现出动力不足的错觉，其实这种油门设定非常适合走走停停的市区道路，驾驶者不必将右脚的动作控制在毫厘之间，就可以将逸动开的平稳流畅。
随着油门的加大，涡轮增压器逐渐进入工作状态，此时油门响应也逐渐变得轻快起来，2500rpm是这台涡轮增压发动机动力输出的一个分界点，在这之后丰盈的扭矩输出可以维持到接近5000rpm，此时涡轮增压发动机的动力优势可以完全体现出来，并且得益于可变气门系统与直喷技术的加入，逸动的涡轮迟滞现象得到了很好的控制。
测试数据解读：
加速：9.95秒破百 牵引力控制系统拖了“前腿”
以逸动强悍的动力储备来看，最终9.95秒的0-100km/h加速成绩并没有给人带来惊喜，想象中230Nm的峰值扭矩推动1325kg的逸动本应该可以跑得更快，但无法完全关闭的牵引力控制系统在测试环节稍稍拖了后腿，自动变速箱液力变矩器的非刚性连接特性也让加速变得更趋于柔和，0.3秒左右的换挡速度也不是很快。但无论如何，相比同级别其他品牌车型，长安逸动1.5T车型的动力表现还是相当具有竞争力的。
制动：45.98米 未能发挥搏天族轮胎抓地优势 表现差强人意
要说到令人印象深刻，就不得不提到逸动的制动系统，首先制动踏板脚感就无法令人满意，踏板初段行程很轻，并且自由行程比较大（存在一定旷量），随着制动力的加大，踏板越踩越沉，制动力却并不是很足。最终糟糕的45.98米的测试成绩也证明了逸动的制动性能的确差强人意，在全力制动时四条搏天族轮胎没有得到很好的发挥，并且在连续制动测试到第六组时，逸动出现了较为明显的热衰减现象，使我们不得不停止了测试。
就像前面所说的，逸动所配备的爱信自动变速箱在日常驾驶中非常乐于进行升挡，宽泛的齿比使得逸动在高速巡航时也可以保持比较低的转速，以达到节省燃油的目的。测试当天全程开启空调，平均车速被控制在27km/h，与大部分人每天朝九晚五的高峰行驶状况比较接近，最终测得平均百公里油耗为9.1升。如果将平均车速稍稍提高一些，相信逸动的油耗表现会更好。
FMVSS208翻滚试验：车身刚性表现不俗
长安汽车是第一家公开进行翻滚试验的自主品牌，测试标准直接向美国看齐，不仅显示出长安对产品的充分信心，同时也体现了长安在打造这款逸动时对安全性的高度重视。从测试结果来看，逸动的车身刚性与制造工艺还是值得肯定的。
在落地后，逸动的车门还能够打开，乘员有逃生的空间。另外，其电器系统、油路在发生翻滚后，仍然可以正常工作，整体表现基本达到了国际主流A级车的应有水准。另外在主动安全性方面，全系标配ESP的逸动在同级别车型中也算是相当的厚道。详情请点击《长安逸动翻滚测试 挑战美国安全标准》
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