28.83万
操控：重心高方向盘沉 适合非铺装路面
牧马人有着非常坚固的底盘，它的前后悬挂均为整体桥式非独立结构。在调校上有着很强的韧性，可以说专为越野路况打造。而对于公路行驶的舒适性，自然不具有优势。
转向系统采用了机械式液压助力，方向盘同样给人很沉重的感觉，对于力气较小的女性驾驶者而言，原地打轮会很费力气。方向盘两侧的虚位较小，而且在车速加快时，能明显感到方向盘晃动。这样一来在跑高速的时候，你需要两手时刻紧握住方向盘。
实际驾驶中，车辆底盘的表现很沉稳。虽然车身很高大，但重心很低，再加上两侧富有韧性的悬挂支撑。因此，转弯中的侧倾姿态还是可以接受的。不过，底盘对路面的颠簸很少过滤，坐在车内几乎享受不到任何舒适性。
四驱： 越野两大利器 非承载车身与Command-Trac系统
牧马人的越野能力没有人会怀疑，这辆3.0L车型从车身结构到四驱系统与3.6L车型完全相同。我们这次就是想看看排量降低后，它的性能有没有被削减。牧马人采用了非承载式车身，前后为整体桥式悬挂。它的接近角为38.4度，离去角为31.3度；最小离地间隙为220mm。这些设计让牧马人能够轻松的通过大部分非铺装路面。
这辆牧马人3.0L车型与3.6L车型在四驱结构上完全相同，依然装配了Command-Trac机械分时四驱系统，与罗宾汉的Rock-Trac四驱系统不同，它的前后轴之间使用了开放式差速器，也不像罗宾汉那样拥有两把差速锁。也就是说，当Sahara车型遇到单侧车轮失去附着力的情况时，只能靠EDS电子系统来实施制动力限制车轮打滑。另外，Sahara车型采用NV241系列机械分动箱，包括2H、N、4H、4L四个挡位。其中，低速四驱挡（4L）的传动比达到了2.72:1，也就是说，可将发动机的扭矩放大到2.72倍。在一些坑洼起伏的路段时，基本上只用怠速就可以通过。
操作分动箱时也是需要技巧的，在进行两驱到四驱之间的切换时，变速箱需放在空挡位，并且车速尽量放低。而高速四驱切换至低速四驱时，车辆保持怠速就可以了。另外，分动箱采用机械结构，因此，要想扳动上面的拉杆需要费很大力气。
两驱挡（2H）——挂入2H挡，车辆会以后驱的方式行驶。在公路上行驶，动力完全传递给后轮，对于车辆的操控性和燃油经济性都能保持最佳的状态。
高速四驱挡（4H）——挂入4H挡，扭矩会平均分配到前后轴，使四个车轮获得相同的牵引力。主要应对沙石和湿滑的路面行驶。对于车辆攀爬不是很倾斜的坡度，高速四驱挡也完全够用。
空挡（N）——挂入N挡，发动机的动力会与车轮完全断开，用来在4H与4L之间做切换。
低速四驱挡（4L）——挂入4L挡，分动箱的低速齿轮开始发挥作用。更低的传动比使车轮的转速降低，同时扭矩放大到2.72倍。在通过岩石、泥沼以及攀爬十分陡峭的山坡时，车辆要通过低速四驱挡才能顺利通过。
我们对牧马人3.0L车型进行了几组简单的越野测试，发现大部分越野路段，依靠合理的车身结构和强大的四驱系统都能轻松完成。而更换了低排量的发动机对车辆的通过性基本没有影响。
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