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要说MG5最大的变化在哪？当属全新的动力总成。Turbo上身的MG5有了更加充沛的动力储备。新车换搭了一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为95kW，峰值扭矩可以达到210Nm，相比老款的80kW最大功率和135Nm的峰值扭矩提高了不少。传动系统方面，新车采用了6速手自一体变速箱与这台1.5T发动机相匹配，在实际的驾驶中全新的动力总成会有怎样的实际表现，一起往下看。
这台1.5T发动机的最大输出功率为95kW，而老款1.5L自然吸气发动机的最大输出功率仅为80kW，在数据上高出15kW。换搭1.5T发动机的新车峰值扭矩可达210Nm，相比老款车型的135Nm高出了75Nm。此外新车的最大功率和扭矩的输出范围相比老款车型也更为宽泛一些，当新车1.5T发动机的转速达到5500转时即可输出最大功率，而老款车型1.5L发动机的最大功率转速为6000转。扭矩方面，新车峰值扭矩的输出范围是2000-4400转，在此期间发动机均可持续提供210Nm左右的最大扭矩，而老款车型的发动机仅在4500转时可以提供135Nm的最大扭矩，从书面上新车在动力方面的提升相比老款车型非常大。
在实际的驾驶体验中，MG5的油门踏板的脚感偏软，在拥堵的城市中驾驶不会感觉脚很累，刹车踏板的力度相对偏硬一些，并且油门和刹车踏板均采用了金属的质地，虽显更加运动但鞋底有水的时候还是非常滑的。在D挡的状态下，油门初段存在一定的旷量，直到中段开始，这台1.5T发动机才开始真正发力，让驾驶者感觉到涡轮的存在，挡位处于S挡时，油门的敏感度也会随之提升，加速表现比1.5L车型更好。
MG5在动力上的改变不仅仅是换搭了涡轮增压发动机这么简单，在新车上与这台1.5T发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台6AT变速箱的表现非常成熟。整个升挡或者降挡的过程中，换挡时机把握的比较准确，并且整个换挡过程都比较平顺。在实际的驾驶过程中，在D挡的状态下，这台变速箱通常会在1500转左右时进行升挡，当挡位切换至S挡后，换挡时机会稍有延后，直到转速达到3000转左右时才会进行升挡动作。
在0-100km/h的加速实测中，MG5的最终成绩为9.84秒，相比1.5L自然吸气车型的14.86秒破百时间有了质的飞越，这一成绩对于一台1.5T加6AT的动力总成来说还算不错。从曲线图上看，新车在三挡时完成破百，整个加速过程相对比较平顺，在一挡升二挡之后，加速G值有明显滑落，但换挡速度比较不错，在换挡的过程中，动力没有明显的损失。此外，在起步的过程中，车身姿态保持的非常好，并没有出现明显的抬头现象。
在100-0km/h的制动测试中，MG5的最终成绩为45.67米，相比老款车型44.56米的制动距离并没有什么太大的变化。从曲线图上看，在制动测试的过程中，初始制动时，G值接近了-1，随后G值大部分时间一直保持在-0.9左右。此外，在整个制动的过程中，车身的姿态保持良好，并没有出现明显的低头现象。
换搭了1.5T涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱的MG5在动力上的表现并没有让我们失望，从数据上看就已经和此前的1.5L自然吸气车型拉开了一定的差距。虽然在实际的驾驶过程中，动力方面的表现并没有像那些小钢炮那么的激进，但换挡的时机恰到好处，换挡的过程平顺都是其优点所在。此外，在加速制动的实测中，9.84秒的破百成绩足足比老款车型快了5秒多，但制动的成绩却与老款几乎相同，没有什么提高。如果你想要驾驶MG5偶尔撒一下野，那么它一定可以让你尽兴。
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