14.69万
与荣威350采用相同平台的MG5在悬挂方面与老款车型并无差异，新车依旧采用前麦弗逊式独立悬挂，后H型扭力梁式非独立悬挂。该车的悬挂调校整体偏向舒适性，柔软的悬挂可以过滤掉大部分路面的颠簸感，但在转弯时也表现除了侧向支撑性不足的弊端。采用液压助力的转向系统在实际的体验中力度相对沉重一些，并不像有些电子助力的转向系统那么轻盈。
MG5采用前麦弗逊式独立悬挂，后H型扭力梁式非独立悬挂，在悬挂的调校方面，偏向日常驾乘舒适性的调校方式使得该车的悬挂很柔软，可以过滤掉大部分的路面颠簸感。在日常上下班的代步中，这柔软的悬挂可以缓解驾驶的疲劳，使驾驶者不至于被硬邦邦的悬挂颠的腰酸背痛。此外，悬挂的行程也比较适中，只是在韧性方面尚有些不足。
采用液压助力转向系统的MG5方向盘力度相对沉重一些，并不像一些采用电子助力那么的轻盈。比较重的方向盘转向力度对于女性或者力气比较小的驾驶者而言绝对不是一件好事。此外，方向盘两边都存在一定的旷量，指向性也不是非常出色。在比较激烈的驾驶情况下，柔软的悬挂所传递的路感微乎其微，并且在紧急并线或者转弯时，这套悬挂系统并不能够提供足够的侧向支撑性，导致车身的侧倾现象比较明显。
在180米绕桩的测试中，MG5表现不错。平均绕桩速度在60km/h左右，显示出比较扎实的基本功。从图中能看到，在绕桩过程中MG5保持着不错的车身姿态。
虽然MG5的轴距仅有2650mm，但是其在操控方面的表现并不像是一台小车那么的灵活。柔软的悬挂在牺牲掉路感和侧向支撑性的同时换来了舒适的驾控环境。方向盘两边的旷量也导致车头的指向性并不是那么的精准，在相对极限的驾驶情况下，MG5的表现也许并不是那么的理想，但在大多数的日常驾驶中，它完全可以满足驾驶者的需求。
标签:
