33.42万
前文就说过，新款君威GS的改变不只在看的见的地方，对于“内在”的修炼同样注重。虽然还是那台2.0T涡轮增压发动机，但是参数调校终于与海外版本看齐，最大功率187kW，相比旧款足足提高了25kW；最大扭矩依然是350Nm，但是峰值扭矩区间提高了1000转，为2000-5000rpm，“GS”之名终于名副其实。这款获得2012年沃德全球十佳发动机称号的机器同样运用在凯迪拉克XTS等车型上，区别在于参数调校有所不同。
按通用的说法，将峰值扭矩输出范围延伸到5000rpm是为了接近最大功率释放的5300rpm，这也是此次改款动力部分的优化重点。这样做的好处就是解决了很多涡轮增压车型后劲不足的问题。再辅以优化的第二代S6 6速手自一体变速箱，使得澎湃动力的输出平顺而又持久。一脚油门下去，时速表指针均匀而又迅速的一路攀高，上升到150km/h毫不费力，与之前强调瞬间爆发、然而持久不足的君威GS相比确实让人欣喜不少。
0-100km/h的加速时间我们实测为8秒。从曲线图上看，1挡与2挡的G值非常接近，这主要是因为测试场地上之前有施工，尘土有点儿大，再加上我们的测试车手体重超过了200斤，所以整个1挡基本都处在打滑的状态……抱歉，君威GS，下一次我们一定好好对你……起初在ESP开启状态下，其对发动机的限制较大，而关闭电子系统后，因为电子油门反应迟滞的问题，又比较难找到一个合适力度达到完美的起步状态，所以成绩不是太理想。而官方给出的成绩跟老款一样同为7.3秒，我相信如果有个理想的测试场地，我们一定能更接近这个成绩。
38.98米的刹车距离并不算十分优秀，还是上述那些原因：尘土飞扬+胖胖车手，这比加速时的感觉更要明显。不过就我们所有人员平常对它在柏油路段的刹车感受来说，Brembo的功力绝对深厚。
有火爆的一面，同样也有温柔的一面。当堵在“首堵”环路上的大停车场的时候，君威GS走走停停从容自在，不过刚开始的时候可能不太适应它的刹车，前半段比较软。后来习惯了，觉得这种过于线性的刹车还是有好处的，可以减少刹车的点头效果，提升一定的刹车舒适性。
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