设计更动感动力更充沛 评测2014款君威GS

操控：看齐海外车型 加入HiPer-Strut前悬

在后多连杆式悬挂不变的基础上，新款君威GS终于将美版车型上的HiPer-Strut高性能前悬挂加了进来，这套装置在国产凯迪拉克XTS上就有配备，其实就是在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了结构优化设计。带来的实际效果就是转向更为灵敏精准，在全油门的驾驶中车头稳定性大大增强，避震器的寿命也获得延长。

不过同之前可选择运动、标准和舒适三种驾驶模式的Flexride底盘自适应控制系统一样，这套HiPer-Strut前悬只出现在GS顶配车型上，CDC全时可变阻尼悬挂也继承了下来，可惜新增加的入门款车型上并没有配备。

标准模式和舒适模式的感觉差别不是非常明显，也许只是换挡时机稍有些不同，而悬架的滤震和普通君威基本相当，只是稍稍偏硬一点。运动模式就会感觉到悬架明显的变硬，坐在车里能感觉到许多细微的地面起伏和颠簸。

而从手感上来讲，全系配备的Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统更加能引发操控欲望，指向迅速而准确，随速改变助力的精确调校让人兴奋而可靠。就这个级别来讲，君威GS的操控感受还没有对手。