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动力总成的变化是2011款新致胜的重头戏。有了GTDI涡轮增压直喷发动机加Powershift双离合变速器的加持，让饱受诟病致胜一举甩掉了动力孱弱的阴影。
测试车上搭载的福特Ecoboost技术2.0T直喷发动机最大功率达到176.5kw（240马力）/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，功率直逼3.0L排量发动机，扭矩更是有着莫大的优势，车尾标的240就是因最大功率而来，而即便是低调校版的200GTDI也能爆发出149kw的最大功率。
Powershift双离合变速箱其实很早就进入了中国，最早搭载在沃尔沃S40上。该套变速箱的工作原理和大众DSG变速箱类似，都是由两套离合换挡系统控制，实现了较高的动力传输效率和燃油经济性。
光说不练嘴把式，我们还是来实际体验一下吧。虽然参数超过国内任何同级车，但是实际驾驶感觉并没有想象中那样暴躁；340Nm的扭矩也没有让这辆前驱车变得难以驾驭。轻点油门车辆响应非常迅速，给我的感觉和很多日系自然吸气车类似。但是当你突然深踩油门时，又变得有些迟钝，知道转速接近2000rpm发动机才会觉醒。
这时推倍感油然而生，不过并不突兀，变速箱的将挡也相对保守，这种并不猛烈的加速感觉会始终持续，在不经意间速度就会超过120km/h。这时发动机转速只有2500rpm，动力储备非常充足，如果这是在德国，应该能轻松破200km/h，即便245km/h的官方极速也没太大障碍，高功率的优势充分显现。
正如前面提到的一样，Powershift双离合变速箱在驾驶中表现并不激进，你甚至可以用S挡作为日常行车挡，它也只是把转速稍微提高，和大众DSG变速箱动辄6500rpm近乎疯狂的调校相比，它更多的是沉稳。从另外一个角度来说，一款轴距达到2850mm的中级车，平顺才是它真正需要的。
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