38.29万
舒适性：车内隔音水平奇优秀 乘坐感一般
经过了剧烈的数据测试环节后，我们换一下气，来稍微深呼吸配合我们对新皇冠车内隔音水平的测试。作为一款行政级别车型，车内的舒适性很大程度上会影响到购车者心理反应。正如我在开篇题图上说明的，新皇冠除了最典型的轴距加长后，其实它的另外一项提升是让我们相关测试人员感到印象深刻的，那就是它相对于旧款车型而言，整车的隔音水平有了一个质的提升。为此，我们对新皇冠的几个临界点噪音表现进行一一测试：怠速噪音；20公里/小时、40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时，这些临界点也是日常我们用车中出现最为常见的速度，具体数据请参考以下图片所示：
出于我们所有人意料的是，新皇冠在速度达到120公里/小时的情况下，车内噪音依然只有63分贝左右的水平，同时，车内人员在这种状态下交谈依然不用刻意提升嗓门（换着德系同级车，我想数据就得高出不少了）。因此，在行驶舒适性方面的评价中，我对新皇冠的隔音水平投肯定票，其对车内噪音控制属于中高级水平。
我觉得行车舒适性不仅要看车内的安静程度，做得是否舒适，是否乘坐一段时间后出现不适等方面，对于衡量一台车驾乘舒适性更重要。为此，我们特意对新皇冠最主要的驾驶位进行深度的体验，与它的车内安静水平相比，新皇冠驾驶席座椅的表现就有些瑕疵了。最大弱点在于坐垫纵向深度不足，高个子或长腿人乘坐，肯定不能把整段大腿藏入坐垫上（我们现场对比过，新皇冠的座椅大小还不如捷达车上原配的绒布座椅尺寸）。另外，新皇冠座椅的取舍点也有所对调，该硬的地方支撑力不足（坐垫和臀部包裹位），该软一些的地方却是硬邦邦的（前排头枕）。如果要我给建议的话，我觉得新皇冠必须先把全车座椅重新做一次匹配工作。
不过，值得肯定的是来自后排头枕的设计，据我了解，新皇冠全系车型均把后排三个（顶级版只有两个座位）头枕设置为下沉式，在座位上没人的情况下，头枕可以大部分下沉只座椅靠背下，并给座椅靠背以上的区域腾出来，以增大驾驶员在内后视镜上的后方视野，而且头枕伸出时也并不会对乘坐造成过大的舒适性影响。
对于一款40多万的车型，本次测试的新皇冠在车内材质上表现是令我们满意的，无论是仪表盘帽沿、中控台或者门内板材质等，全部用上了软质材料，有些中控台包裹等还配备了软质缝合革料，整体表现有不错的高档感。
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另外，我在测试这款新皇冠的时候，意外地发现了它的前排中央扶手箱开启设计很特别，不管是坐在驾驶位还是坐在副驾驶位，只要想在扶手箱内取放东西的话，都可以让它的盖板乖乖地往对方方向揭开，并让开口朝向自己一方，极大地方便了取放东西之用，同时也不会妨碍驾驶员，也不会占用拥挤的空间。
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