22.01万
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性能：★★★★★
目前进口到国内的超级维特拉全部使用了2.4升直列4缸发动机，排量更大的3.2升车型以及原来的2.0升车型都已经停止进口了。2.4升发动机并没有太多科技含量，采用了旋转阀可变吸气系统，最大功率122kw/6000，最大扭矩225N.m/4000，虽说数据表现平平，不过可以“喝”93号汽油，如果去郊外游玩，不用担心油品问题。
超级维特拉和同级别车型最大的不同是它的车身设计和四驱系统。“内置式梯形车架”的车身构造可以说是一种介于承载式和非承载式之间的车身结构，它的梯形车架焊接在整体车身上，在越野时最大程度保持车身强度的同时，在公路驾驶时也能提供舒适的乘坐感受和操控性。
超级维特拉的四驱系统称之为4模式4x4系统，是这5款进口SUV中唯一使用全时四驱的车型，它的四种模式分别指4H（四驱高速）、4H-LOCK（锁上中央差速器锁的四驱高速）、4L-LOCK（锁上中央差速器锁的四驱低速）、和N（四驱空挡）这四种行驶模式。全时四驱可能会在油耗上略有增加，不过当遇到湿滑或恶劣路况时，它的操控能力也是适时四驱车型所不能比拟的。
不过这一代超级维特拉还是对市场有所妥协的，例如它的悬挂设计，就由原来的非独立悬挂改为了现在的前麦弗逊柱式后多连杆式独立悬挂，虽说通过性有所降低，但提高了乘坐的舒适性以及高速的稳定性。
车辆实测数据表：
| 项目 | 成绩 |
|---|---|
| 0~100公里/小时加速时间(秒） | 11.67秒 |
| 100公里/小时~0刹车距离（米） | 45.35米 |
| 信息采集：2010-6-17 制表：易车网 |
在0~100km/h加速测试中，超级维特拉的表现可以说让人非常着急，2.4升的发动机排量已属中流，但无奈这台发动机基本毫无科技含量可言，所以数值并不突出，再配合古老的4速自动变速器，你只能看着它不紧不慢的的往前跑，最终成绩是11.67秒，是这5款进口SUV中最慢的。不过对于一款强调越野性能的SUV来说，它的车主或许不会在乎这个！
虽然超级维特拉使用了“内置式梯形车架”的车身构造，但面对一个个都是承载式车身的对手，它的“体重”也达到了1658kg，100-0km/h的紧急制动成绩为45.35米，同样是这5部进口SUV中距离最长的。看来鱼和熊掌想要兼得还是有些困难的。 不过刹车踏板的力度控制的很有渐进性，你可以轻松控制刹车力度。
如果您想强调超级维特拉的公路性能，那一定要先换套轮胎，因为原车的轮胎比较偏重于越野，高速变线时变形较严重；另外在铺装路面下轮胎的抓地力也比较一般，很容易就响胎。悬挂的表现比较线性，非常柔和，但问题是悬挂的阻尼在压缩过程中变化并不大，因此在快速的绕桩过程中，会感觉车身的反应有点跟不上方向的变化。
越野场地才是超级维特拉的乐园，它的全时四驱可以给你非常大的信心，同时29°的接近角和27°的离去角以及200mm的离地间隙也不用担心车子会托底。当遇到非常崎岖的路面时，我们可以切换到锁上中央差速器锁的低速四驱，此时只需要挂上变速器的N挡，同时将四驱模式旋转到相应模式即可，非常简单。不过经过我们的反复测试，维特拉的低速四驱并不适合攀岩，1.970的低速四驱比更适合爬坡，如果您想要一辆攀爬车，或许只有具备4.0低速比的rubicon版的牧马人可以满足你的需要。
不可否认，超级维特拉的四轮独立悬挂在越野时给它拖了后腿，它的悬挂行程并没有与其它SUV车型拉开明显的差距，所以遇到极其坎坷的路况时，车轮在某些时候会出现离开地面的现象。
在交叉轴测试中，因为测试场地有一定角度，需要你爬坡，同时电子部分的干预能力比较一般，因此当需要很大动力爬坡时，前轮会离地并发生空转，此时的制动力已不足以抗衡发动机所产生的动力，动力会白白流失一部分。好在后轮的悬挂的行程能够让两个车轮同时都能接触地面，而锁上中央差速器锁后，即便前轮流失了动力，但后轮还是能够帮助车辆继续前进，最终脱困。
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