22.01万
测试车型:2010款 4X2 舒适版
官方指导售价:24.80万 点击查看商家报价
性能:★★★
参加本次测试的科雷傲两驱舒适版搭载了一台2.5L自然吸气发动机,并配备了CVT无级变速箱。最大功率为126kW/6000rpm,最大扭矩为226Nm/4400rpm。我们熟悉的奇骏和逍客使用的也是这套动力总成。悬挂形式为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂。由于是低配车型,所以本次的测试车型并没有装配四轮驱动系统。
车辆实测数据表:
项目 | 成绩 |
---|---|
0~100公里/小时加速时间(秒) | 11.45秒 |
100公里/小时~0刹车距离(米) | 41.87米 |
信息采集:2010-6-17 制表:易车网 |
虽然排量不小,但是科雷傲搭载的2.5升自然吸气发动机带来的动力并不强劲,无论是在加速测试还是在日常行驶中,科雷傲的加速过程都相对线性,11.45秒的加速成绩也印证我们的观点。当然CVT变速箱的特性也是一个原因,它的优势更多的体现在换档的平顺性及燃油经济性上。
科雷傲的刹车踏板力度和行程虚位都比较合适,正常驾驶时不需要刻意的控制就能实现较为平稳的减速。但这不表示科雷傲的制动能力不行。在急刹车的过程中,科雷傲刹车系统的表现始终非常稳定,良好的反馈让驾驶员充满信心。但柔软的悬挂也让科雷傲在刹车过程中的点头现象非常明显。
绕桩时科雷傲的表现介于SUV和轿车之间,柔软的悬挂让科雷傲在绕桩过程中的倾斜角度很大,这种明显的上晃是典型的SUV车型特征。但是偏重城市驾驶的地盘调校又能帮助科雷傲在及其困难的情况下以一个比较好的成绩完成测试。从响胎到发生侧滑的过程循序渐进,整个测试过程中车辆始终表现出了良好的可操控性。
较低的地盘和柔软的悬挂都为科雷傲带来了良好的城市驾驶感觉。但是这样的设计也让科雷傲的通过性打了折扣,在驼峰测试中科雷傲多次托底,同时它也是唯一一辆在这个项目中出现托底情况的车型。但雷诺的地盘上设计了护板,所以这样的小剐蹭不会对车辆的机械部件产生影响。虽然地盘偏低,但科雷傲的接近角和离去角都不错,其中离去角在所有车型中排名第二,从这点上看,至少科雷傲的越野潜质还是不错的。
驼峰测试的失利让我怀着忐忑的心情进入了下一个测试项目——越野行驶。但是一圈开下来,情况要比开始设想的好了不少。除了还是在一个类似驼峰的小坡托了一下底外,科雷傲别的方面都有着不错的表现。尤其是在通过相对平坦的路面时,科雷傲柔软的悬挂可以最大化的降低车身震动,所以即使是颠簸路面,科雷傲也体现出了出色的舒适性。
而在考验车辆四驱系统的交叉轴测试中,两驱版的科雷傲自然“如愿”的以失败告终。四驱版的雷诺采用了与奇骏相同的电控四驱系统,三种驱动模式之间可通过手动进行切换,实用程度远高于自动切换驱动模式的车型。当切换到四驱锁定模式时,四驱系统会自动对出现打滑的车轮进行限制,同时向驱动轮传输更多的动力。相信四驱版的科雷傲可以轻松完成交叉轴的测试。
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