68.82万
新车还是有点不满意，只能自己改
轮胎太小气：我就是爱挑刺的脾气，所以对于新车也非常挑剔。例如新车的轮胎规格和品牌，09款迈腾全系轮胎都是215/55 R16的。品牌有米其林、固特异和韩泰三种，我买车的时候就像抽签一样抽到了固特异的中等签。开了不到500公里，就觉得轮胎抓地力不行，起步的时候不留神就能把ESP踩出来。
于是毫不犹豫的换了一套原装迈腾3.2的轮圈，配了套235/45 R17的固特异F1轮胎。抓地力明显提升不少，刹车稳定性也有提升。不过改车的朋友都知道，现在验车的时候轮圈样式和轮胎尺寸也是要查的，所以每年验车少不了要多花点钱来摆平这事。我想吐槽的是，10年款迈腾2.0T车型就原厂更换了234/45 R17的轮胎，和我的完全一样，但是验车还是要找我麻烦。这验车制度哟，真是懒得说了。
方向盘手感差：迈腾原厂方向盘实在乏善可陈，手感硬，虽然是真皮但是质量不行，容易打滑；尺寸偏大，盘身又细，开车的时候倒是适合偷懒的司机用两只手指捏着。这时正好在网上看到有朋友打算卖二手车，希望回复原厂配置，联系之后它五代GTI方向盘就装到了我的车上。
新换的GTI方向盘尺寸更小，盘身更粗壮，全部红色缝线。3、9点位置采用打孔真皮，并有符合握姿的凹槽；下方还是平底设计。最关键的是方向盘后的换挡拨片可以和车辆完美匹配，这可让我臭美了好久。安装是找了个熟悉大众的改装小店弄的，小工熟练的换上后，连接OBD数据线用5053将换挡拨片功能开启。一共耗时10分钟，收了50块手工费。
新方向盘所有功能键和原厂相同，换挡拨片在D挡下使用拨片就能进入手动模式，长按“+”也能从手动下切换回D挡，偶尔超个车加个速，也不需要手再离开方向盘。我很满意。
假桃木装饰片很不搭调：我实在搞不明白为什么这么多厂商喜欢在高配车上装假桃木饰板，这是一个陋习，得改！一位高人说过，你要真想弄，就弄点花梨木、红木、沉香木什么的带点中国特色，接地气。这种既不好看又不实用的塑料片把大家都糊弄了。我从第一天看见它就想给换了，当时一询价，全套13件银色装饰板价格在3600元！好吧，我暂且忍了。好在装饰片发黑，和黑色仪表台区别度并不算太高。
后备厢里加装的一些实用小部件
国产迈腾的后备厢和进口版有不少差别，有很多实用的小部件都被简配了。所以我自己买了配件给装上了，包括后备厢隐藏挂钩、两侧储物格挡板。跑个题：凭良心说，这几个小东西总共加一起也就百十块钱，原厂匹配估计还会便宜得多，但却代表了对用户的一种态度。前几年不愁卖车的市场环境把好多厂商都给惯坏了，往后发展下去要栽大跟头。
缺点很明显：国产后质量下降得厉害
更早一批还是6AT的车主就反映过，国产B6的工艺质量包括用料都下降明显，其实我的09款也有不少问题，除去不太影响使用的，我索赔的清单也不短了：
1、前风挡左侧喷嘴喷水异常（提车一周）；2、后排出风口风向调节卡子断裂（提车前损坏，提的时候验车不够细心，索赔未果）；3、电动后遮阳帘半边连接脱落（提车一个月）；4、RNS510屏幕显示异常（提车两个月）；5、打方向异响，更换左前避震器及双侧平面轴承（提车三个月）；6、再次更换平面轴承（提车四个月）；7、下雨车内漏水，免费疏通天窗排水管；8、电子手刹按键失灵（提车三年半，出质保期德奥达也给免费处理了，值得称赞）。
一汽-大众的质保政策是两年或6万公里，相比一些日韩系的三年10万公里或者自主品牌的五年15万公里差距明显，所以有不少B6迈腾车主在质保期内出现问题反而自嘲：免费更换多好啊；出了质保期所有损坏都需要自己掏腰包。我的车期间还经历过一次DSG召回，刷新了变速箱程序，但目前换挡顿挫的情况还时常发生，主要是在长时间堵车之后。目前在经历过索赔高峰期之后，我的车暂时处于稳定状态，近期没出什么问题。
保养费用赶超豪华品牌
迈腾的一些耗材比较贵，再加上工时费也高得离谱，所以日常保养费用就很高了。以我平时更换机油机滤的小保养为例，机油：430元，机滤：110元，工时费：480元，合计：1020，一般工时费打个折，费用也要将近1000元。宝马3系的保养价格也高不出多少吧？当然，奔驰的咱另说。
高额的保养费用让我学会了自己动手，一般的更换空气/空调滤芯都自己动手了，常用消耗品也在网上找到了更好更便宜的货源。德奥达4S店也让我自带件进行保养，这样下来每次小保养约合不到700块。说实话我很痛恨自带件或轻微改装就取消质保的混蛋政策，纯粹的霸王条款，用以把消费者捆绑在自己店里，以此赚取更多的售后利润。
车身上岁月的痕迹
我的车年头不短，但是灰色不显旧也不显脏，所以洗干净以后还是很靓丽的。不过细看的话还是能看到一些划痕和坑洼。车门上有几道人为的划痕，显然是路过随手划的，我们小区保安不给力，相比一些被喝醉酒吐一风挡玻璃的，我倒是很欣慰。左后车门腰线处有个小坑，是被别的车开门砸的，两年了也懒得去钣金。风挡玻璃上有跑高速石子飞溅打的小坑，也没去弄。
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