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前面说到e-POWER技术能给驾驶者带来平顺舒适、近似于电动车的驾驶体验，如果把e-POWER轩逸当做城市通勤代步车来使用，会是怎样的驾乘体验？
带着这个问题，我们来到了深圳，驾驶e-POWER轩逸在市区行驶一天，深入体验它的驾乘感受，同时还对它的油耗水平和动力性能进行了测试。
先来说e-POWER轩逸的驾驶模式，共有四种：运动、标准、经济和EV模式。
在经济模式下，驾驶者可自主切换到EV纯电驱动，EV纯电驱动能在经济和运动模式下开启。
短按EV键就能进入纯电模式，当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下，内燃机是不会开启的，驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。
e-POWER轩逸的三元锂电池电量为2kWh，实际体验下来，从满电状态驾驶至纯电模式退出，行驶里程大约为2.2km。
长按EV键则进入充电模式，当电池电量达到95%或大油门加速时就会自动停止。
运动模式下，动力输出最迅猛，适合用于极速驾驶以及体验弯道操控的时候。至于标准模式和经济模式，则适用于传统驾驶场景以及喜欢柔和驾驶风格的驾驶者。
e-POWER轩逸官方的百公里综合油耗为4.1L/100km，城市工况油耗3.9L/100km，它的油箱容积为41L，一箱油能跑1000km。
为了检验e-POWER轩逸真实的城市工况油耗水平，我们就在深圳市区进行了一次油耗实测。
我们本次油耗测试的试驾路线是从深圳大梅沙出发，跨越整个深圳市区到达前海，午饭后再折返回到大梅沙。全程路况由城市快速路、拥堵路段以及一般道路组成。
在这次油耗测试中，我和同事一共三人在车上，空调温度为25℃，风量为2挡，使用经济模式，并且尽量点开EV纯电模式按键，让内燃机尽可能少启动。
对于这次油耗测试，我的策略是油门尽量轻踩轻放，动力不超过20%，并且路况畅通时也保持匀速行驶。
最终我们全程行驶了一共120.2公里，全程平均车速32km/h，使用加油跳枪法获得的加油量为5.40L，折算得出e-POWER轩逸的百公里综合油耗成绩为4.49L。
通过这次油耗测试，驾驶e-POWER轩逸带给我最大的感受就是无论使用哪一种驾驶模式，它都给我带来了安静、平顺舒适的驾乘体验。e-POWER轩逸官方0-50km/h加速时间仅为3.8秒，实际上，我每一次踩下加速踏板，e-POWER轩逸确实能给我迅速的加速体验。
这是因为e-POWER轩逸的动力由驱动电机来提供，只要踩下加速踏板，电机就立刻有扭矩输出，电机的峰值扭矩可达300N·m。
所以驾驶着e-POWER轩逸，你就能体验到强劲、平稳的加速性能，开起来比较轻松。
在经济或者运动模式下，驾驶者可以体验到单踏板模式，只需操控好油门踏板就可以控制好车速了。因为在这两种模式下，松开加速踏板，车辆能产生最大0.12G的减速拖拽感。在城市拥堵路段，利用好单踏板模式就可以减少油门和刹车来回切换，减轻驾驶疲劳。
e-POWER轩逸车厢整体的静谧性好，内燃机在EV纯电行驶阶段是不会启动。当电池电量不足或者急加速时，即使内燃机启动发电，这个过程的动作都很轻微，所以e-POWER轩逸能给驾乘者带来十分安静舒适的体验。
轮胎方面，e-POWER轩逸采用的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，在城市道路上驾驶，它的胎噪抑制得相当出色。
底盘方面，e-POWER轩逸在底盘调校上与燃油版车型并没有区别，由于增加了电机和电池组，车重有了175kg增加，所以过一些颠簸路段的时候，悬架滤震还不错，比燃油版车型更有厚重感。
e-POWER轩逸搭载了代号HR12的1.2L内燃机，这台内燃机与高效发电机组成智能发电系统，其中内燃机的最大发电功率为53kW。驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩则达到300N·m。
e-POWER轩逸官方0-50km/h加速时间为3.8秒，0-100km/h加速时间为9.8秒。
为了检验e-POWER轩逸的动力性能，我们在封闭场地对它进行了0-60km/h的加速测试。
将车辆调至运动模式下，关闭ESP车身稳定系统和空调，经过多次油门到底全力加速测试，最终测得e-POWER轩逸的0-60km/h加速时间最好成绩为4.37秒。
此外，实测e-POWER轩逸的0-50km/h加速时间最好成绩为3.54秒，比官方给出的0-50km/h加速成绩3.8秒还快。
从0-60km/h实测数据来看，e-POWER轩逸得益于全时电驱的先天优势，相比纯燃油动力或者油电混合动力拥有更为迅捷的提速感受。在城市最常用的时速区间驾驶e-POWER轩逸可谓游刃有余，出行效率高。
从制动曲线看，e-POWER轩逸前半段刹车力度较为柔和，属于循序渐进式的制动。整体来看，e-POWER制动系统依然维持平顺、舒适的设定。
我们还体验了绕S桩和颠簸路。
e-POWER轩逸采用了电子助力转向，它的转向手感比较轻盈。在S弯当中，车辆很轻松就能完成转向。所以驾驶着e-POWER轩逸在弯路中驾驶或者倒车入库时，都会是很轻松惬意的体验。
e-POWER轩逸的底盘整体质感良好，在S弯中保持着稳妥的车身姿态，悬架对车身的支撑度不错，能体验到e-POWER轩逸仍然继承了日产的舒适家轿基因。
e-POWER轩逸走在连续减速带组成的颠簸路上，它的悬架调校偏向家用舒适风格，能很好地吸收了颠簸路带来的冲击，悬架并不会有多余的弹跳动作，整体感觉平稳舒适。
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