156.14万
奔驰A45 AMG这次真是屌爆了,在测试这七款小钢炮当中我听到最多的一个词儿就是”全面碾压”,当时我就想着A45 AMG这成绩出来后非有人骂街说是广告不可。A45 AMG售价49.8万元,要比宝马M235i便宜了1.9万元,是七款车之中官方定价第二贵的,但综合实力可真不只这个价格。我们今儿这台测试车在官方定价49.8万元基础上加了4.92万元的AMG空气动力组件,比标准配置多了红色刹车卡钳和尾翼,轮圈也大了一寸。花50万的价格来换一台带有AMG工程师铭牌的发动机,再配上四驱系统,这在过去可是不敢想的。
360匹马力的2.0T四缸发动机比宝马的3.0T六缸发动机还要暴力,奔驰A45 AMG的最大扭矩与宝马M235i相同,但奔驰A45 AMG更偏中高转速,调校的更生猛。7速的双离合变速箱在激烈行驶过程中承受了巨大的负荷,同时还要照顾到压榨发动机最大的潜能而设定齿比,工程师辛苦了!
A45的这个弹射起步很牛X,很多车的弹射起步功能就为了起步那个突然后面被“撞一下”的快感,加速时间倒没提升多少,而A45 AMG开启弹射模式后要比普通模式在0-100km/h加速中快了半秒左右。经过启动秘技一般的步骤后,解封变速箱的保护系统,转速可以控制到4000rpm进行起步。开启弹射模式后,整台车都颤动了几下,扭矩太强,变速箱和离合器都承受了很大的压力,而A45 AMG的弹射模式没有强制限制,只要变速箱温度可以达到标准,可以连续使用弹射模式,当天气温在22度左右,连续弹射4次后电脑才开始报警,上百万的跑车也未必能这么暴力。
除了A45 AMG之外,7款小钢炮中还有奥迪S3、MINI JCW以及宝马M235i带有弹射起步或是叫起跑控制功能,但其余三款车都是以给人营造“弹射”的感觉为主,对加速起的实际作用并不大,尤其是M235i,如果将转速控制太高的话后轮打滑非常严重,动力损失严重。
4.44秒的加速时间比官方公布的4.6秒成绩还要出色,0.8以上的加速G值持续了1.4秒左右,时速达到80km/h加速度开始趋于平稳状态。转速刚接近6500rpm时就会迅速升挡,当时给我的感觉是即使不换挡这台发动机也还有劲儿没用完。虽然在车内可以明显感觉到换挡过程带来的冲击,但换挡的速度非常快,保证了动力不会过多损失。
在80km/h-120km/h的测试中,A45 AMG的成绩排名依然是第一,2.93秒的加速时间比位居第二的宝马M235i快0.29秒, 0-100km/h的测试中,A45 AMG的尾段加速G值为0.4g以上, 80km/h-120km/h的这段加速中保持住了0.4g以上的加速能力,时速接近120km/h时升入三挡,为了标准统一,我们一律采用S挡进行测试。我猜想如果当时强制变速箱不去换挡,结果是不是会更快?
无论后几款车的成绩排名怎样变化,A45 AMG这台车的位置雷打不动,A45 AMG是7辆车在0-400米加速测试中唯一能跑进13秒内的车,领先第二名近半秒,不要小看这半秒,车速达到170km/h时半秒可以跑出去将近20米。
35.42米的制动距离达到了超跑的水平,从曲线图中可以看出,加速度始终在-1g以下,尤其是刚刚踩下制动踏板的一瞬间,即使我有充足的心理准备也会被这刹车“愣”劲儿吓一跳,强大的制动力让人难以察觉ABS的工作过程,减速的过程车身的状态很自然,不会出现任何摆动。
十组制动测试,A45 AMG六组成绩在36米以下,完全没有出现热衰减的现象。成绩最差的是36.48米,和最好成绩之间相差了1.06米,但即使是最差的成绩也已经超越了另外五辆车的最好成绩,只有标致RCZ的劣势没那么明显。
100-0km/h制动成绩 | |||||
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奔驰A45 AMG | |||||
最优成绩 | 35.42 | 平均成绩 | 35.88 | ||
测试前 | 前胎温度 | 33.6°C | 测试后 | 前胎温度 | 61.6°C |
前刹车盘温度 | 38.5°C | 前刹车盘温度 | 231.9°C | ||
后胎温度 | 29.5°C | 后胎温度 | 35.4°C | ||
后刹车盘温度 | 29.3°C | 后刹车盘温度 | 121.8°C | ||
第一组 | 36.01 | 第六组 | 36.35 | ||
第二组 | 35.43 | 第七组 | 35.79 | ||
第三组 | 35.56 | 第八组 | 35.62 | ||
第四组 | 36.32 | 第九组 | 35.42 | ||
第五组 | 35.78 | 第十组 | 36.48 | ||
单位:米 |
我非常喜欢A45 AMG这台车,很暴力,但它又不是那种只会傻跑直线的,从制动测试中也能看出A45 AMG的综合实力不弱,我迫不及待的想把赛道成绩公布在这里,但是领导要求让留悬念,不让说,所以我不会告诉你它在赛道里也是排名第一的。
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