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睿翼的鸥翼型翼子板造型，流畅的车身曲线，平滑上扬的腰线一气呵成，洗练的线条造就了睿翼的动感外形。尾部的设计简洁而圆润，没有过多的装饰，略微上翘的行李厢盖边缘巧妙地起到了扰流板的作用，希望在高速行驶时能提供更多的下压力。睿翼尾灯采用了柳叶状组合式设计，行李厢盖开启键巧妙地隐藏在高位刹车灯的一端，即不破坏整体造型，也有一定的安全防范作用。
睿翼：方向盘拨片被剪掉，留下了运动感还算强烈的内饰氛围
新君威内饰看着没有什么变化，不过这里的主题是“舒适”
为了追求时尚和视觉上的动感，新君威尾部造型要繁复了很多。多棱面，直线条，形成的V型扰流板和车尾融为一体，配上红色的菱形LED尾灯以及尾灯上方箭头般犀利的装饰灯，的确有一种运动的冲动。新君威的行李厢开启键也采用了隐蔽式设计，耀眼的别克LOGO后面的按键是为熟悉新君威的车主设置的。
睿翼2.0升豪华型采用了与2.5升车型完全一致的排气系统，双面单出带镀铬装饰的排气管刻意地外露在后保险杠下方，很好地宣泄着自己的运动基因。与睿翼相比，新君威2.0升精英型没有镀铬装饰的单排排气管设计就低调了许多，仿佛告诉大家，“2.0T”才是新君威家族中的大哥。
睿翼2.0L配备的发动机采用了S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统 ，VIS可变进气歧管系统和TSCV可变涡流控制系统。最大功率146马力，和新君威一样，虽然最大扭矩比新君威2.0略低，但由于体重的差距，睿翼2.0的动力还是要高于新君威2.0。
新君威2.0L的发动机采用了16气门DOHC结构，双VVT可变气门系统，可变进气歧管，材质方面采用铝合金缸体与缸盖等。虽然最大功率与睿翼2.0相同但新君威在发动机6200转时就可达到最大功率输出，比睿翼的早了300转。最大扭矩达到了190牛·米，应该说新君威的加速优势主要在中高转速上。
加速测试：
0～100公里/小时加速测试曲线图
横坐标为距离，单位为：m(米)
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。蓝色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
睿翼2.0升发动机和马自达6几乎一样，最高功率为146马力。从测试数据上来看，睿翼2.0起步的时候有轻微的轮胎打滑现象，但由于去掉了DSC车身稳定系统，睿翼2.0的起步加速要平稳很多。1挡的最大加速度达到了0.52G，整个加速过程中动力输出非常平稳，换挡表现也很平顺。最终配备2.0升发动机的睿翼在0-100公里/小时的加速测试中交出了不到11秒的成绩，对应它1423公斤的整备质量来说表现还算是不错的。
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