12.70万
纵观汽车的发展历程，在前期各厂商还处于追求汽车性能的阶段，随着时代的变迁和技术的提高，经济环保的理念又不断深入。然而，性能可以不高、经济性可以不好，但车绝不可以不安全，可见安全是个永远聊不完的话题。目前国际上较权威的碰撞标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的E-NCAP，中国也在2005年正式推出了C-NCAP标准，我们希望通过对比看到我们的碰撞标准在国际上所处的位置。
NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对国内车辆进行的正面碰撞测试为日后的NCAP奠定了基础，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会（FIA）牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
正是因为碰撞标准的推出和一步步的完善，用户对碰撞成绩的认可，至使厂商们积极的提高自己的安全系数，从而达到一个良性循环。
美国高速公路安全协会（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，评分标准是由该机构与民间共同执行。很长一段时间内，NHTSA只有正面和侧面两项碰撞，但这样显然不符合时代的要求，2009年NHTSA进行了标准升级。
美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）是世界安全标准的重要组成部分，除了基本的测试之外，IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如25%重叠面碰撞测试。另外，还会进行车辆的对撞来评测安全性能。当然，曾经IIHS也有个别测试项目遭到过厂商的集体质疑。
众所周知，Euro NCAP的名气在全球是最大的，像日本、中国和澳大利亚等地制定碰撞标准时很大程度上都参考了欧洲测试项目。
我国在碰撞安全领域起步比较晚，C-NCAP在一定程度上大量学习了E-NCAP，不过去年升级后的新碰撞标准显现出与国际接轨又具中国特色的趋势，使标准一步步走向成熟。当然，C-NCAP的前面还有很长的路要走。
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