中国保定“车神”魏建军，这次让老外彻底服了！

你可能很难想象，泰国正在被中国车企“洗脑”。

从曼谷素万那普机场出发，高速上巨幅的广告牌上，霸屏的不是别人，正是中国新能源汽车品牌——长城。

在国际大牌云集的曼谷商场，长城的欧拉汽车登上了巨型 LED 大屏。

在遍布奢饰品的商业街，坦克、欧拉、哈弗等品牌登上数块户外广告牌……

2024年的曼谷车展上，长城还发布了山海炮HEV和哈弗JOLION（初恋）。

过去的一年，长城汽车在海外市场拿到26%的整车毛利率，甚至比国内市场还高出11%，给很多车企都羡慕坏了！

被日系强势压制的泰国，长城到底是如何悄悄截胡的？

01.

保定车神，端了日本的老窝！

中国汽车品牌在泰国，过去一直没什么存在感。

这片拥有百万汽车销量规模的国家，常年被日系品牌占据。

首都曼谷铺天盖地的都是日系轿车，到了乡村小县城全是丰田牌皮卡，甚至街头巷尾开的摩托车，都是日本品牌。

泰国人有多爱日系车呢？在问答网站上，甚至有人提问：为什么泰国街上99%都是日本车？

就拿2022年来说，市场调查机构Marketline的数据显示，泰国销量前十名的车企品牌，有八家都是日系，当时中国上汽的名爵和美国的福特成为仅存的“独苗”。

市场垄断也就算了，话语权更大。

日本主导了泰国汽车市场的法规、标准、政策等，甚至4S店的建店标准，都是按照日本的标准。

丰田在泰国举办了60周年的活动，丰田总裁丰田章男还相当激动地表示了他对于泰国的喜爱之情：

“我一直认为泰国是我的家外之家！”

“如果我不用因为工作而住在日本…我愿意住在泰国！”

而在所有车型中，皮卡是整个泰国市场最大的品类，在整个汽车市场中占比高达 50%——不仅如此，泰国也是东南亚最大的皮卡市场。

当时这场活动上，丰田也推出了首款电动皮卡。

有记者问丰田怎么看中国车企准备进军泰国，丰田章男相当自信的说：丰田和泰国的未来非常光明，而且只会越来越光明。

只不过，丰田忘了在遥远的中国保定，也有个皮卡车神。

时间回到1990年，年仅26岁的魏建军成了长城汽车的掌舵人，决定承包长城汽车厂。

年轻的时候，由于家庭条件优越，他是当时保定青年里，极少数开得上汽车的人之一。因为曾经在保定机场表演过精彩的汽车特技，在当时河北的车圈中，他被戏称为“保定车神”。

当时，长城汽车并非一个香饽饽，不仅内部存在许多管理问题，工作几度难以推进，并且负债累累。

魏建军的加入，让长城汽车有了翻天覆地的变化。

魏建军在考察完欧美市场后，发现了国内汽车行业的缺口，那就是皮卡。

当时的车企都在忙着造轿车，而皮卡这一需求很高的车型却被许多厂商忽略了。

魏建军带领长城进军皮卡领域，结果一炮而红，至今已连续25年稳居中国皮卡市场龙头老大宝座。

后来，魏建军又及时抓住SUV的时代红利，创立哈弗品牌，成为中国汽车抗衡合资SUV的中流砥柱。

而2024年，没想到，长城的皮卡也让泰国人爱上了。

02.

泰国人：

放弃日系，爱上了开长城炮！

日本车企对泰国市场的掌控，在电动汽车这里出现了裂缝。

据泰国汽车媒体称，2023年中国品牌占据了泰国电动汽车销量的80%。

长城之所以在泰国混的风生水起，主要下对了两步棋：

第一，是敢下血本！

跟其它车企相比，长城几乎是最先一批进军泰国的中国汽车公司，在泰国市场的布局，其实已经超过了整整四年的时间。

2020 年初，长城还没正式进入泰国市场，就做出了一个大手笔的举动：

在经历了漫长的谈判之后，收购美国通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。

这座工厂占地81.81万平方米，最大年产能13.5万。除去收购工厂的明码标价外，长城还花50亿人民币对罗勇工厂进行了改建。

今年年初，长城欧拉好猫就是在泰国罗勇新能源汽车制造基地的正式下线，让泰国汽车工业也拥有了历史上第一辆在本土生产的量产纯电车型。

泰国曼谷许多长城汽车门店，欧拉好猫已经卖断货。

泰国网友试驾欧拉黑猫

第二，是用本土化，治好水土不服。

在泰国人除了疯抢欧拉，还爱上了长城的皮卡。

如果说欧拉搞定了泰国美女，山海炮就主攻泰国猛男。长城汽车这次推向泰国市场的产品是一款新能源智能皮卡——山海炮HEV。

这也是泰国市场首款混合动力皮卡车型。

预计山海炮HEV在泰国上市后，将与丰田Hilux、五十铃D-MAX等皮卡展开竞争。

泰国是皮卡大国，长城汽车又是皮卡高手，从这一品类切入也避免了长城汽车的水土不服。

03.

中国品牌，凭啥能克服水土不服？

长城背后，其实是整个中国品牌的“野心”。

2023年，中国汽车出口491万辆，超过原来的第一名日本（442万辆），成为全球最大汽车出口国。

中国电车的迅速崛起，让我们的新能源车出口是一路飙升。在 2023 年，新能源车出口有 120万辆，同比增长了 77.2%。

其中，泰国就成为中国新能源汽车出海的重要目的地。

不光是长城，早在2022年底，在泰国曼谷的一家比亚迪展厅里，泰国人为了抢购比亚迪元从凌晨就开始排队。

在泰国建厂，成了上汽、长城汽车和比亚迪等车企的共同选择。

中国品牌集体进军泰国，并不是抢占市场那么简单，背后有两个“小心机”：

首先，长城汽车、比亚迪、哪吒汽车等多家车企，均表示将以泰国为跳板进入更广阔的东南亚市场。

泰国是东南亚地区汽车产量最高的国家，其汽车出口量也高居区域前列。在2021年，东南亚地区汽车生产量达到354万辆，泰国汽车产量为169万辆，占比高达47.7%，超过印度尼西亚、马来西亚等其他区域制造强国。

其中，泰国生产的汽车有96万辆用于出口到其他市场。

其次，跟其它国家相比，泰国的政策确实很有吸引力。

在业界看来，泰国在汽车制造领域的显著优势，是吸引各家车企落户的原因之一。

从竞争程度来说，泰国并无有竞争力的本土车企；从发展来看，泰国确实是一块宝藏之地：

比如为了推动新能源汽车产业发展，泰国还决定从2022至2025年，对重要的电动汽车部件免征进口关税。

比如电池、牵引电机、压缩机、电池管理系统等等，都不再收税。

泰国目前是东南亚地区中推行电动汽车最积极的国家，计划成为东南亚电动汽车制造中心。

结 语：

有人说，日系的溃败就是从失去东南亚市场开始，前几天的泰国车展，对比已经很强烈：

比亚迪、名爵、长城的展台围满了人，日系车集体冷冷清清。

而且中国电动车在泰国的售价并不算便宜，比如欧拉好猫，在泰国售价超过80万泰铢，相当于人民币17万。

长城进入泰国短短几年，已经累计卖出3万台新车——这说明，中国绝不只是靠低价吸引国外。

而在泰国，日本车企也在酝酿反击。

今年年初，包括丰田、本田、五十铃和三菱在内的4家日本汽车制造商表示，将在未来5年内投资1500亿泰铢（约合43亿美元），生产电动车。

不过，在反击之前，最该做的是反思傲慢。

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