虽然说国产车在这几年发展迅速，但是在豪华度方面，奔驰依旧占有很大席位，这不全新奔驰EQESUV登场，在内饰方面做出了较大的改观，具体的乘驾体验怎么样呢，看看实车吧

豪华是种什么体验？

相比起LuxuryLine套件那相对较为突兀的镀铬饰条，这个满天星前脸设计明显要更动感一点。此外不仅保险杠造型做了更改，整体的视觉重心因去除镀铬装饰而变得更低。

一到侧面就会发现，极其顺畅的轮廓线从车头一直流经Greenhous后在车尾滑下来，再配上22英寸的轮圈，侧颜绝对是EQESUV最好看的角度之一，整车设计浑然一体。

相对于出色的车头设计与侧面比例，车尾的收缩就有点突兀了。这样设计是为了尽可能减少车后低压区域，思路纵然可以理解，但整体观感看上去相对比较的平淡。

350配备的是普通的分离式设计的中控屏幕，并不是之前500版本上的观感震撼的Hyperscreen。

全是科技与狠活。

EOESUV的能耗水平可以说相当出色，在WLTP工况下，后驱版的350可以低17.7kWh/100km，四驱版的也仅为18.5kWh/100km，500更是只高出0.5kWh/100km。

对比起奔驰上一代的EQC400，能耗为21.9kWh/100km，对比奥迪最新的Q8e-tron，其最低也要20.6kWh/100km,宝马iX3只有后驱，电耗依然要18.5kWh/100km，至于刚登录德国的蔚来EL7（国内的ES7）更达到22kWh/100km。

真正用于满足法规的设计已经融入到了轮眉这里了，显得相当自然不突兀，这些小细节可能只有奔驰才会去考虑了。

此外，整车的全覆盖车底也是取得低能耗的必修科目之一。后下护板高尔夫球式坑洞，下摆臂前方导流板，都是细节。

永磁电机在被反拖时会因定子线圈切割永磁体的磁力线而产生感应电流和相对应的反电动势，所以空转也会有额外反拖力矩影响能耗，为此奔驰在前轴采用了物理断开设计。

奔驰断开前轴的做法是在左半轴上设置了一个狗牙离合器。结构简单可靠，奔驰称可以在240毫秒内完成动作且无感。这个可断开设计能在WLTC循环里面带来近6%的续航增加。

还是奔驰的味道？

这套空悬真是非常有奔驰的味道，即便是搭载22英寸的轮圈，它依然就是恰到好处的过滤，不是那种死板的完全隔绝的路感。

优秀的车内噪音隔绝水平，除了选装的双层夹胶镀膜玻璃以外，整车的流线噪音功不可没。这个噪音不仅是在市区中低速下行驶保持在较低水平，当时速超过100km/h的时候，它并没有在ABC柱附近出现较为明显的风噪声驻点。

自适应动能回收功能新加入了减速到停止的能力，经过多次尝试，系统对单车，摩托车和各种机动车的识别都很准确。在测试的两天里，它都可以做到正确停止，没有遗漏。

随着速度的提升，单腔式空气悬架的固有问题就出现了。由于单腔式空气悬架初段刚度其实很低，如果车辆是舒适化取向的，就很容易在高速变道的时候车身出现晃悠的情况。