技术奇瑞这次要发力，尹同跃高呼，我们不客气了！

随着奇瑞的发力，新能源赛道又将掀起新的风暴了！10月16日，2023奇瑞科技DAY主题活动在安徽芜湖龙山试验中心召开。活动上，奇瑞不仅展示了在燃油、新能源方面的技术成果，还拿出了加速电气化迭代的决心。那么，这到底是奇瑞的营销噱头还是厚积薄发？

长期以来，奇瑞都站在自主车企“走出去”的最前端。自2001年起，奇瑞汽车逐步出海，多年位居中国汽车品牌出口量榜首。2022年，奇瑞汽车全年出口量达45万辆；而在今年，奇瑞在前三季度的出海销量已近40万辆。据俄罗斯、拉丁美和中东等地的市场反馈显示，奇瑞汽车以高质量和好服务获得了不俗的口碑。

目前“理工男”驰骋海外的王牌，是旗下的瑞虎7车系。瑞虎7在海外近30个国家和地区都取得了出色的销量成绩，月均销量稳定在“万辆俱乐部”，已连续两年高居我国A级SUV车型出口量第一。

技术上，奇瑞在诸多方面也赢得了海外市场的认可。例如通过多项标准认证的碰撞成绩，密封件耐磨性高，自主研发的DCT变速箱、CVT变速箱和全功能混动构型DHT变速箱等。可以说，“理工男”在技术层面绝不含糊，海外市场取得卓越销量更多是依赖于受到认可的造车实力。

截至今年前三季度，奇瑞总销量为125.3万辆。虽然这一成绩已超越去年全年，但国内占比亟需提高，新能源发力不足等问题依旧存在。接下来，奇瑞在新能源赛道的追赶将成为重点。

奇瑞在技术储备上绝对称得上丰富。从燃油车时代开始，奇瑞是我国较早开展自研“核心三大件”的自主车企，发动机、变速箱和底盘上的设计生产经验和技术都十分过硬。可以说，技术向来是奇瑞的立身之本。

在此次活动中，奇瑞正式推出了多项基于新能源理念打造的技术。简单来说，集中在“核心三大件”上的科技创新，也包括电气化迭代中电池、智能驾驶、智能座舱等方面的技术更新。

底盘方面，奇瑞发布了S²ma-可扩展智能火星架构。这一架构的最大特点是实现了可换装车身的功能。毫不夸张地说，奇瑞设计的全新底盘架构很符合汽车电气化迭代的新理念，即把汽车当作一款可行驶的智能设备。在新架构下，奇瑞升级了全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA 6.0架构，并且支持原地调头、横向行驶等能力。这也意味着奇瑞已经掌握了车轮电机的技术，突破了新能源车在操控性能上的技术壁垒。

动力方面，奇瑞主打的鲲鹏动力技术带来DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等，涵盖全套动力总成和不同新能源驱动。值得注意的是，奇瑞的DHT电混变速箱是全球首创也是中国自主品牌首创的双电机驱动技术，在能耗上、续航和加速性能上能为车友带来更好的体验。

电池方面，奇瑞联合目前行业内的头部品牌宁德时代首发神行超充电池。这一电池的最大特点是补能快，同时兼具不错的续航表现。据悉，神行超充电池在理想状态下能实现“充电10分钟，续航400公里”的能媲美加油的补能效率。作为全球首款磷酸铁锂4C超充电池，奇瑞能在旗下新能源车型的首发也无疑证明了其强大的汽车设计和造车水平。

智能化方面，奇瑞的雄狮智舱带来了多项进阶科技，包括LION Melody 2.0、LION大模型2.0、LION OS、高算力平台等，涵盖智能驾驶、车机系统等多方面。Pilot 4.0和Drive 2.0产品能为更高水平的驾驶辅助和无人驾驶提供可能。硬件上，2.5K分辨率大屏、高通8155芯片等新能源的主流配置都将被支持。

此次活动上，奇瑞还展示了Lion AI大模型上车、运用了4*Orin高算力域控的L4级无人驾驶Robotaxi和超低风阻概念车等“黑科技”。在新能源技术层面，奇瑞已经具有不输各大新势力的硬实力。

尹同跃表示，奇瑞在新能源赛道上“起了大早，也赶了个晚集”，但现在要做到“后来者居上”。具体落实到车型上，奇瑞选择采用“车海战术”，将会在两年内推出24款超级混动车型和15款E0X纯电平台车型。

首先，在即将到来的2023年第四季度，奇瑞将发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品。其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出。

届时，奇瑞将组成奇瑞、星途、捷途、iCAR四大系列，面向不同年龄层和受众群体形成丰富的车型矩阵。2024年的奇瑞，在新能源上的布局值得期待。

奇瑞起个大早赶个晚集市。在新能源产品上聚力再2024年，也许市场会发生变化，也许跨国大厂的投入会加大，尹同跃之所以敢喊出“我们不客气了”，显然对于自身技术储备相当自信。奇瑞在海外销售稳定增长，而在国内也还有巨大空间，自主品牌的内卷和外卷，都将因此而更加激烈。