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有一说一，现在的汽车圈是真的卷。前一脚刚刚签订不涨价的承诺书，后一步就各种“擦边球”降价大法。以哪吒S为例，作为哪吒家族高端市场的独苗，去年入手最低还要20万左右，今年最低入手价却打折到了15.98万元，最高售价则为26.98万元，性价比优势颇高。那么，与老款车型相比，新款哪吒S是“降价不降量”还是“降价又降量”呢？
看车先看脸，2024款哪吒S的造型设计并没有太大的变动，依旧是老面孔。车头做了下压处理，封闭的进气式格栅，配合大尺寸的熏黑导流进气口和纤细的LED灯带，看着很有运动跑车的风采。侧身线条相对平直，掀背式处理的车顶能够与短后悬相呼应。隐藏式门把手、无框车门、贯穿式尾灯组等标志性产品也不曾缺席，风格趋向运动年轻。
进入舱内，哪吒S依旧配备17.6英寸的竖置中控大屏+13.3英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸的副驾驶娱乐屏，并简化了车内的实体按键，设计元素会更讨年轻消费者的喜欢。
而本次改款的重点区域便是配置，在娱乐化配置方面，常规的OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、手势控制和面部识别都没有缺席。不同的是，新款哪吒S在语音控制系统上跟风增加了四音区实时定位功能，识别准确率更高，并根据不同区域乘客的指令，执行个性化的体验服务。其次，是在地图区域增加了“哪吒看看”功能，能够提供车辆周围热门的美食打卡和游玩区域，类似某团+某音，实用性一般般，主要是手机更方便。
智能安全配置方面，哪吒S有明显缩水的痕迹，从以前标配的NETA PILOT 3.0和4.0系统硬件变成了2.5系统硬件，高顶配车型才能提供3.0和4.0。双方差出了2颗激光雷达和2颗前向8M摄像头，后者还能提供科技含量更高的高速领航辅助功能，自动驾驶水平会有优势。
当然，对于一般的家用消费者来说，2.5系统硬件足够使用，毕竟没有太大的自动驾驶需求，价格还会便宜不少。在具体配置上其也不会太掺水分，能够实现全速自适应巡航、智能变道辅助、车道保持功能等使用配置，可根据城市的场景，提供一定的智能辅助驾驶功能，缓解用户的长期操控压力。所以说，没有太高的智能驾驶需求，选择NETA PILOT 2.5系统刚刚好。
空间方面，哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450毫米，轴距为2980毫米，与2023款车型保持一致，空间压力不大，毕竟是哪吒家族的旗舰轿车产品，前后排空间很是富裕。即使是相对弱势的头部空间，也能借助全景天窗来缓解封闭车厢内的压迫感。至于前排手机无线充电面板、座椅加热、主副驾驶电动调节、温度分区控制这些年轻化产品，哪吒S也都没有吝啬，全都是标配。
动力方面，哪吒S还是提供增程和纯电两种动力组合。其中，增程版本搭载由1.5T增程器+电机组成的动力系统。发动机的最大功率为85千瓦，电机最大功率为170千瓦，峰值扭矩为310牛·米，百公里加速时间最快为6.9秒。续航方面，提供31.7千瓦时和43.9千瓦时的电池组，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为200公里和310公里。动力体验上，新款哪吒S与前代相比，并没有太大的调整，动力输出稳定，中后期也不会出现明显的肉感。即使是面对当下大热门的深蓝SL03，其在账面参数上会占据更大的优势，也能在纯电续航里程上提供更亮眼的表现。
纯电版本将提供单电机和双电机两种组合。单电机的最大功率为170千瓦，峰值扭矩为310牛·米；双电机的最大功率为340千瓦，峰值扭矩为620牛·米，百公里加速时间仅需3.9秒。续航方面，则提供84.5千瓦时、85.1千瓦时和91千瓦时的三元锂电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为650公里和715公里，与2022款车型保持一致，纯电续航表现和性能体验十分能打。
作为造车新势力“二代目们”的领头羊，哪吒汽车的销量状态一直很稳定，虽说在第一季度销量表现有些拉胯，仅交付了26,176辆，同比下滑13.2%。但上半年整体还是保持相对平稳的状态，累计交付了62,417辆，同比略微下跌1.1%，差出了不到1,000台的量，表现还是非常亮眼的。但哪吒卖的多，赔的也多，根据其发布的财报显示，哪吒汽车连续三年累计亏本111亿元。
究其原因，还是离不开其定位低端市场，盈利空间太小，丝毫没能发挥薄利多销的优势。唯一高端产品哪吒S本来是家族之光，但销量一直不太稳定，反而成为拖后腿的存在。而本次降价，虽一定程度上下调了安全配置水平，但会更契合家用市场的需求，销量预计不会太差。
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