为年轻人打造的跑车！300马力+8AT，捷豹F-TYPE

在众多运动汽车市场的杰出选手中，大多都会出现“绩优则迭代”的情况，为的就是保持车辆的持续竞争力与曝光度。可是，你见过一台车、一个世代就卖上十几二十年，还能保持竞争力的吗？这类车型要么就是破罐子破摔等着停产，要么就是能够一招鲜吃遍天，而今天要看到的捷豹F-TYPE便是这后者。

作为一台本身就专注于年轻消费市场的跑车产品，捷豹F-TYPE上一次真正意义上的“新一代”，已经可以追溯到12年前的C-X16概念车，而当时那台概念车的造型与现在市场中所销售的2023款或是2024款75周年典藏版是真没有太大区别。从车头犀利的豹眼大灯到与旗下轿车产品相似的分区导流槽，再到侧翼子板中的制动散热孔等等，捷豹F-TYPE不光是把个性延续到了当下，同样也保持着长久以来的视觉吸引力。

从这台全新登场的75周年典藏版中我们可以看到，低矮且性感的车尾部分还是存在着锋利的线条，而无论是全新一代带家族化的“环+带”尾灯设计，或是传统运动轿车上见不到的中置排气管，捷豹F-TYPE都能够在公路上引得人们驻足。同时，典藏版带有的大量黑色外观套件，是可以在视觉上同时凸显产品与车主身份感的。

其实光是看车辆的尺寸，4470/1923/1308mm的数据就足以表明这台车有多么追求性能的极限，1.3米的身高配超过1.9米的宽度，完全的贴地宽体设计让其在一些极限操控中也能时刻保持横向稳定。

不过，捷豹F-TYPE并不是那种超高性能的跑车，车辆搭载的2.0T发动机没有进一步爆改，221kW的最大功率与400N·m的最大扭矩与采埃孚8AT配合，让它可以在5.7秒内完成零百加速，这只能去竞争一台56.50万元的保时捷718 Cayman 2.0T，但凡后者多加一个“T”，捷豹F-TYPE就会被轻松超越，即便是最基础的保时捷718，也会比它快十分之一秒。

车辆的底盘当中，捷豹F-TYPE获得了比同级别保时捷更出色的支撑能力，它没有采用麦弗逊，而是使用了成本更高的前后双叉臂式独立悬架，配合前置后驱带来的重心优化，这解释了为什么它能够在操控环节与保时捷正面抗衡。

尽管我们不能说捷豹F-TYPE就在动态性能层面达到了保时捷的水平，但有一点它确实要比后者做得更出色，那就是它的座舱。就像我们所说的，捷豹F-TYPE是一台为年轻人打造的跑车，它虽然追求操控性能，但并不以动态性能为唯一追求，这使得它得以保持更出色的智能互联娱乐功能，10.0英寸触控屏搭载的InControl智能驭领与捷豹XFL等车型别无二致，它既不需要为CarPlay/CarLife或4G网络额外付费，也能实现标配实时导航、远程控制等功能，而配套的12.3英寸数字仪表盘、英国之宝音响等等，则会保持它的高水平信息娱乐反馈。

此外，捷豹F-TYPE增加了雪地模式以应对湿滑路面环境，虽说它也不过是提供倒车影像与定速巡航功能，可包括车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等辅助或主动安全系统都作为标配呈现，这显然会在用车安全层面为车辆提供高于保时捷718的保障。不过，车辆的辅助选装也不支持L2级辅驾，而是增加了并线辅助、自动泊车等功能。

此外，捷豹F-TYPE还适配了全包围的运动风格座椅，它比保时捷718的标配座椅更轻柔，同时，还可以通过选装增加腰部支撑、加热/通风与位置记忆功能，配合保时捷718全系都无法获得的全景天窗（硬顶版），舱内的乘坐氛围似乎也更出色。

写在最后

捷豹F-TYPE不会是那个将保时捷718斩落车下的新“操控王”，但它同样凭借个性化与极具性能倾向的设计保持了视觉上对于竞争对手的冲击。或许缺少在性能上再进一步的渠道，会让发烧友们对它嗤之以鼻，但对于年轻人们来说，它更重要的是获得了智能用车与多媒体娱乐层面的保障，并创造出了更舒适的座舱环境，加上其确实也有不俗的性能实力，这拉风的英伦跑车怎能不让年轻人兴奋呢。