最后的华尔兹：捷豹F-Type 75敞篷车

作者： ams车评
2024-03-03 12:00
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以75命名的捷豹F-Type完成了这个车系的最后一次返场谢幕。75代表什么？代表着四分之三个世纪以来捷豹跑车的辉煌，以及对内燃机时代的最后告别。

我们以后肯定会经常经历这样的日子——怀着复杂的心情来到这里，见证一个时代的终结。这个时代始于第二次世界大战后不久，并以一系列令人印象深刻的跑车取悦了人类。F-Type是这一时代的最后一款车型，从2012年开始，F-Type的75车型就一直在争夺同情和买家。还有一年左右它就停止售卖了。F-Type作为一款开放式或封闭式双座跑车，在舒适的Gran Turismo跑车和专注的跑车之间寻找并找到了自己的位置。此外，捷豹跑车的长引擎盖下还装有汽油发动机。因为到2025年，捷豹将全面电动化。没有任何一款新车型能像捷豹一样，发出“嘶嘶”的低语、“肆意”的嚎叫或“充满希望”的嘶鸣。先生们，请举起酒杯，来一次热烈的最后告别。

75款车型只配备5.0升V8增压发动机，而配备四缸涡轮增压发动机的300马力基础款仍在R-Dynamic装备系列中提供。直列六缸发动机是1948年以来的传统，当时扁平流线型的XK 120为捷豹战后跑车奠定了传统。而千禧年前后的两代XK已将其摒弃。

按下正在脉动闪烁的红色启动按钮，V8发动机便被轰然唤醒。这头“公牛”并不需要像10年前上市的首款F-Type那台六缸发动机那样发出震耳欲聋的尖叫。当然，如果你按下按钮打开排气系统中的消音阀片，它的呼气声会更加洪亮，还能听到沉闷的敲击声，让人联想到钢铁冲压机等大型机器的声音。不过，即使是这种重金属风格，声音也不像美国八缸车那样慵懒，而是像戴着白手套在演奏一般。

是的，在比利牛斯山脉孤寂的山路上，我们又一次加大了油门，让自己感受到昔日美好时光的纯粹。在到达下一个村庄之前，我们再次把消音阀片关闭，让排气声浪降下来。

路人的反应显示出更多善意的兴趣。好吧，在这个工具车和紧凑型车充斥大街小巷的地区，这样的表现并不奇怪。75标配的深色亮光吉奥拉绿、极为舒适的高性能座椅和黑色亮光20英寸轮毂都很吸引眼球。不过，更吸引人的还是汽车本身。因为它正以最好的方式老去。无论是关闭还是打开：敞篷车看起来并不灰头土脸，甚至也不老气横秋，而是尊贵而优雅。它是一辆崭新的汽车，但却没有如今当红车型上那些流行的设计细节。

伊恩·卡勒姆曾在1999年至2019年期间负责捷豹的设计工作，他的F-Type实现了真正伟大而永恒的壮举。在德国，敞篷车和硬顶跑车的注册量基本持平，而在整个欧洲，硬顶跑车比在德国更受买家青睐。在所有75系列中（450马力后轮驱动：11.3万欧元；450马力全轮驱动：11.93万欧元；575马力全轮驱动：14.18万欧元），敞篷车的价格比硬顶版要低7500欧元。但是，选择一辆更贵的有固定车顶的跑车，难道不是一种昂贵的浪费吗？因为你放弃了生活的乐趣，放弃了大部分令人兴奋的气味、晒在鼻尖上的阳光、吹在头发上的风，以及纯粹的快乐。

这正是我们此次西班牙之旅的乐趣所在。我们从温暖的低地平原出发，还将驶上比利牛斯山口，如海拔2072米的博奈瓜港，在那里我们会遇到车顶上挂着滑雪板的汽车，雪在阳光下闪闪发光。不知不觉中，心已经在这辆车上安顿了下来，感觉就像是在自己家里一样，就像是与久未谋面的好友重逢。

谈话毫无陌生感，仿佛距离上次坐在一起只有两周时间。很快，我们一起开怀大笑，并无数次地向对方讲述共同过去的美好轶事，我们希望这些轶事能延续到未来的许多年。

不过，F-Type确实很容易让人重新找到感觉，因为在所有改款车型中，它始终是一种相对简单的类型。以座椅加热为例：按下大旋钮选择温度，向右旋转（向左是座椅冷却），选择所需的程度，再按一次就完成了。而当下流行的设计可能会让你进入菜单开始挑战，或者通过人工智能对话替你操作。你坐在低处，避开迎面的风，可以从长长的发动机盖上眺望外面的世界，因为你知道由于采用了机械增压，油门下始终有足够的动力完成超车，也可以迅速汇入高速公路上的车流，或者在看到出口标志迅速驶出。

操控如何？在这个重量级别的车型中，它的操控是灵敏的、可靠的，甚至是轻盈的。但没有典型的运动型跑车那么犀利。刹车呢？压力点透明，咬合有力。悬挂系统的自适应减震器也非常适合旅行。拥有增压的575马力的75 R表现如何？更有劲。但它的性能优势（百公里加速少0.9秒，最高时速从285公里提高到300公里）只有在转速提升时才能真正体现出来。不过在高速公路上，你必须随时小心超速。