有电没电一样爽 环抚仙湖试驾全新雅阁e:PHEV

      2018年，在“青城”呼和浩特，老司机试驾了广汽本田第十代雅阁HEV车型，本田高效的第三代i-MMD混动技术、Honda SENSING完整的L2级驾驶辅助系统，在当时绝对堪称同级标杆。五年后的2023年，当老司机来到抚仙湖，再次参加全新雅阁的全国媒体试驾会，“绿牌”e:PHEV车型已携第四代i-MMD双电机混合动力系统强势登场。这样的迭代与重构，着实令人惊喜。

本田雅阁，作为全球最畅销的B级轿车，其首代车型诞生于石油危机大背景下的1976年，并由此拉开了在至今47年、11代产品长盛不衰的传奇大幕。与此同时，作为最早把“4S”模式引入国内汽车流通领域的老牌合资大厂，25年来广汽本田的产品实力、市场地位和用户口碑，始终站稳中国车市第一梯队。而作为品牌旗舰车型和销量担当的雅阁，始终占据着中国B级车市场的标杆地位。

正如上月全新雅阁厦门上市发布会上，本田技研工业株式会社四轮事业本部四轮开发中心ALL NEW ACCORD开发总负责人小只辉将所说：我们一直有一种强烈的愿望，那就是，“只想造一台好车”。无疑，全新雅阁是Honda尖端技术集大成者，开发团队怀着“我们要造一台好车”的强烈信念，以“Driven by My ACCORD搭档雅阁，共驱高处”为开发理念，打造出一台让驾驶者萌生“这就是我想要”的车。新车拥有锐·T动和e:PHEV双动力，集“智动、智座、智驾”于一身，将成为真正的新电动化科技品，全维重构出行体验。

第四代i-MMD双电机混动 有电没电一样爽

全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。新系统由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

试驾从位于抚仙湖东岸的希尔顿酒店出发，沿环湖路行驶，全程约110公里。出发时全新雅阁e:PHEV为满电状态，并开启纯电EV模式。不得不说，EV模式下的驾驶感受与纯电车型有大概90%的相似度。剩下10%，是全新雅阁e:PHEV比普通纯电车型做得更好的地方——顿挫感与拉扯感。

在实际的驾乘时的加速度体感上，这台雅阁的插混车型真的做到了接近满分的表现。无论是大油门加速还是零油门减速，车内乘用完全没有前仰后合的状况出现。动能回收的力度也调校得非常舒适、得体，完全没有电车那种令人眩晕的不适感。

电量充足时，全新雅阁e:PHEV的动力输出可谓随叫随到。面对抚仙湖周边的高低起伏的丘陵地势，以及海拔约1800米的高原环境，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，驾驶感依然酣畅淋漓，堪比自然吸气的3.0L V6发动机。

亏电状态下，内燃机介入后与电机形成高效组合，全新雅阁e:PHEV的动力表现同样十分“跟脚”。哪怕是满载并全程空调的工况下，老司机和同行其它专业媒体对于亏电状态的动力水平给出了一致的高分。

首搭ADS自适应可变悬架 开着坐着一样稳

作为在此前多代雅阁车型上均未使用过的高阶配置，全新雅阁e:PHEV首次搭载了ADS自适应可变悬架系统，将整车的操控与舒适提升到了全新的高度。

在环湖部分路段，破损的水泥路面与急转弯不期而遇。这样的行车环境，一方面考验悬架系统对于路面振动的过滤，同时也需要有较强的支撑与回弹来控制侧倾。于是，ADS大展拳脚的时候到了。

舒适模式下，全车对于路面细碎振动的滤除非常到位，座舱与路面有着不错的隔绝感。而运动模式下，面对比较急的弯道，全新雅阁e:PHEV也能以70-80公里以上的时速从容掠过，车身侧倾很小，姿态可控度极高。

而标准模式则是大多数驾驶者喜欢的“傻瓜”模式，此模式下这套ADS自适应减震系统，通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，从而实现对4轮减震器阻尼的独立调整，真正做到“该软就软，该硬则硬”。

Honda SENSING 360 系统 老手新手一样强

全新雅阁搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统。硬件上，系统采用了前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升探测性能。新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫可以极大提升日常的安全系数，让用户在路口会车和变道超车等使用场景更放心，真正用科技回避事故改变生活。

Honda SENSING 360还实现了更高阶的驾驶辅助。ALCA变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。

此次试驾中，Honda最新的互联科技Honda CONNECT 4.0智导互联系统也给老司机留下了深刻印象。这套系统涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能，打造全方位私人订制式的互联。

全新的百度地图，实现导航与个人的紧密互联。DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定。而语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。此外，Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况。

看车观察：

超100公里 的深度试驾， 全新雅阁e:PHEV无论有电还是没电的情况下，在动力、操控方面的表现都同样爽快。同时，在空间、配置、智能交互和辅助驾驶方面的全方位精进，也让全新雅阁e:PHEV成为当下新能源B级轿车的新标杆和最优解。

全新雅阁e:PHEV既能长时间纯电驱动，带来深度静谧和舒适享受；又能混合驱动，无续航焦虑；匮电状态性能亦不打折，真正带来“有电没电，快省稳不变”价值，成为彻底解决新能源时代用户出行痛点的终极解决方案。它还是“智能科技完全体”，开启广汽本田智能科技的跃升。

作为广汽本田的“电动化旗舰”，广汽本田将Honda二十多年混动技术打磨再进化，引领插电式混动技术进化，并带来全新智能交互和驾驶辅助科技，并承袭Honda最强智造工艺和广汽本田高标准质造基因，展现出领先时代的“智造”实力。