2423
瑞虎7 PLUS的插电混动版本终于确定了指导价，三个版本的售价分别为：
三版本的纯电模式续航里程相同，均为WLTC-80KM，并且支持快充，快充时间为0.42个小时。
这台车看来还是要对标比亚迪宋系列，因其纯电续航标准与其两个版本的同价位车相当；只不过这台车的耗油量仍旧没有优势，最低荷电油耗为5.95L/100km，高于宋Pro或宋PLUS DM-i几乎1.5升！油耗成了这台车的硬伤。
作为插电混动汽车理应有最够低的油耗才对，为何从瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋到星体追风ET-i，再到瑞虎7 PLUS插混版的油耗都偏高呢？如果对这款车感兴趣的话，那就有必要了解一下奇瑞的3DHT混动系统了。客观来说这套系统在节油方面应当表现不差，因其发动机设有前进挡，在中高速区间里可以通过换挡的方式来控制发动机转速，油耗是应该低一些的；但是这套混动系统缺少一台混动专用发动机，这是奇瑞插混汽车的硬伤。
该车使用的发动机型号是「SQRE4T15C」，这是一台1.5T的发动机。
有哪些车用过这台发动机呢？
其实奇瑞品牌旗下的大多数车辆都使用过，甚至连瑞虎3都在使用，由此可见这台发动机的水平如何了。
4T15C-1.5T发动机还是奇瑞早期与奥地利李斯特公司（AVL）合作研发的是老款机型，采用的是进气歧管喷油的技术，最大功率115kW，最大净功率108kW，最大扭矩230N·m，功率和扭矩都比较低；虽然其他品牌的混动专用发动机的动力参数普遍比较低，但这些发动机不是米勒循环就是阿特金森循环，动力本就会比较差但是省油，而这台发动机还是普通的奥托循环。
所以这台发动机确实有些落后，奇瑞只有打造出一台能量产装车的高热效率混动专用发动机才能真正的打造出节能的插混汽车。
综上所述，瑞虎7 PLUS插混版本想要与比亚迪宋系列正面对决，现在看来还是不太现实；比亚迪DM-i架构有热效率大都43%的骁云阿特金森循环1.5L，配合增程加混动的双模式能实现低油耗，比如宋PLUS DM-i前驱版本的用户众测平均油耗才5.95L/100km左右，和瑞虎7 PLUS插混版的测试油耗相同。
而且瑞虎7 PLUS插混版的价格不仅重合了宋系列，同时还重合了一台叫作零跑C11的插电增程SUV。
这是一台中型SUV，最低荷电油耗为6.8L/100km，油耗确实高出了一些；但是它的纯电续航里程即便用WLTC模式去测试，丐版也有125公里，中高配为170公里，NEDC对应的是180和285公里。足够长的纯电续航决定了平时用车基本不烧油，偶尔长途的悬殊也不会很大了。
同时这台车还是后置后驱，有高标准的悬架系统。
重点是指导价仅为14.98、16.58和18.58万，低于瑞虎7 PLUS的起售价；所以这台车不仅要面度比亚迪，还要面对零跑这样的后起之秀。奇瑞应当加速混动专用发动机的量产装车，在此之前似乎没有必要再推出插混车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
