挂着三菱标的雷诺？全新劲炫ASX谁看都迷糊

人是群居动物，小时候就喜欢结伴玩耍，小伙伴不和自己玩还会哭鼻子；长大后也喜欢组圈子，以至于由人组成的企业也喜欢“拉帮结派”。

大家最为熟悉的汽车集团，可能是大众集团。都说奥迪、宾利、保时捷是大众旗下品牌，但其实大众与它们的关系不一定是从属那么简单。

比如保时捷和大众，它们其实是两家独立的公司，而且保时捷是大众最大的股东。

相对来说，雷诺和日产之间的关系，了解的人就要少一些了，因为日产在国内大名鼎鼎，但雷诺存在感极弱。1999年，雷诺收购了日产汽车36.8%的股份，组建了雷诺-日产联盟，而在2016年，日产又收购了三菱34%的股权，组成了“雷日三”联盟。

大家都知道，大众和奥迪很多零件是共用的，不少车型都是用的同平台。这种操作其实很正常，都收购你的股份成为“一家人”了，共用点技术和零件啥的，也不算过分吧？

共用平台或者零件啥的，我觉得都能接受，但共用外观设计，个人认为就有点过分了。看到这可能有读者会想：“难道还有共用外观的车？”，没错，还真有。

2022年9月21日，全新三菱ASX劲炫首发亮相，上图便是。稍微对雷诺有点了解的人，看到上面这张图的第一想法都是我放错图了，因为它和雷诺卡缤不能说非常相似，简直就是一模一样。然而在看看车头的三菱logo，以及车牌处张贴的“ASX”，你就会发现不对劲。

其实吧，说这两款车一模一样，那也不太严谨，实际上，两款车在进气格栅部分也是有些微差异的。如果你再细致一点，轮毂造型不同也是可以拿出来提一提的。

全新三菱ASX劲炫的侧面和尾部，，也基本一样，之所以是“基本”，当然是由于两款车的车标不同。雷诺卡缤是车标logo和品牌英文名兼具，而三菱只采用了英文名“MITSUBISHI”的形式，卡缤布置车标的地方，被换成了一个摄像头。

此外，两款车的尾部下包围也略有差异，雷诺卡缤有排气出口，而全新三菱ASX劲炫则采用了隐藏式排气的设计。尽管细节部分稍有差异，但这款车，绝对是史上最“新”的全新车型，这波操作令人叹服，直接创造了历史。

如果你以为到此为止了，那就有些太年轻了，全新三菱ASX劲炫的内饰，依然采用了“雷诺卡缤式”设计，还是那种熟悉的感觉，当然，方向盘等细节处还是有些调整的。

相比“两田一产”，三菱近些年的存在感无疑是极弱的，2021年，广汽三菱的全年销量仅为61106，还抵不上丰田他们一个月的销量。

而广汽三菱似乎也不太在乎，现在已经很少看到相关的宣传了，而且对于车型更新的态度非常消极，停售的车型竟然比推出的新车还多，近些年就推出了一款燃油车奕歌和一款纯电动车阿图柯。

说到劲炫ASX，近些年也没少为人所津津乐道，其中最有趣的便是它直至今天也没有配上ESP，这样的合资紧凑型SUV，目前应该找不出第二款了。当然，这车也两年没改款了，目前在售的还是2019年11月上市的2020款。

目前已知的消息是，这款新车将在西班牙的巴利亚多利德工厂组装生产，计划于2023年3月正式登陆欧洲市场销售，至于国内是否会更新、什么时候更新，犹未可知。

而在欧洲市场销售的车型，将提供5种动力总成，包括最大功率91马力的1.0T三缸发动机，配6MT变速箱；最大功率分别为140马力和158马力的1.3T四缸发动机，匹配6MT和7挡双离合变速箱。

除此之外，新车还提供混动和插混系统，混动HEV系统的最大功率为145马力，而1.6L插混系统的最大功率为160马力、纯电续航47-49公里。

假如这款新车进入国内，倒是不怕和雷诺卡缤“撞衫”，因为三菱的“雷诺兄弟”在国内混得更差，已经退出了。用“兄弟”的车，似乎咱也不能说它抄袭啥的，只是希望如果有朝一日他进入国内，能装上ESP。