至少有七家车企，被埋葬在2023年的寒冬

2023年过去了，我们都走进2024年。然而在汽车圈，有很多家车企被永远埋葬在2023年，它们再也无法跨进2024年了。汽车行业的时代巨变，对有些车企来说是蜜糖，但是对有些车企来说却是砒霜。

随着自主品牌的崛起，以及新能源汽车的冲击，合资品牌尤其是二线合资车企，大面积倒闭。例如长安铃木、东风雷诺、广汽菲克、长安PSA、东风裕隆等，一个接一个倒下。2023年，这个名单上又多了两个。2016年成立的广汽讴歌，常年销量徘徊在万辆左右，处于非常边缘化的境地。2022年，广汽讴歌终于撑不住了，开始逐步退市。2023年1月份，广汽讴歌的官网停止访问。至此，日系讴歌在华败走麦城。

广汽三菱成立于2012年，旗下的欧蓝德、新劲炫、奕歌备受国人青睐，一度风靡大江南北，年销量持续攀升。2018年，广汽三菱在华热销14.4万辆新车，一时风光无限。但是随后便由盛转衰，及至2022年只卖了约3.4万辆，实在是惨不忍睹。进入2023年，广汽三菱干脆不敢公布销量。去年10月份，三菱做了一个艰难决定，退出中国的整车生产。随后，广汽三菱解算。由此，三菱全面败退中国。

这些车企倒下就倒下了，也没什么大不了。还有一些车企不仅自己倒下了，背后的造车大佬也难逃法网。例如，雷丁李国欣和恒大许家印等。草根出身的李国欣，以微型电动车起家，成为“老头乐之王”，并宣称“雷丁始终不差钱”，买一幅画都敢花3.45亿元。2019年，李国欣带领雷丁转型造新能源汽车，可惜后来资金链断裂，欠下巨额外债。他本人走投无路，决定鱼死网破，公开地将失败归咎给地方政府，而自己逃亡到海外，至今不敢回国。

依靠房地产起家的许家印，在2018年成为中国首富。同年，他带领恒大进入汽车行业，企图利用方兴未艾的新能源汽车，将恒大拉出债务泥潭。2021年中秋节前后，恒大爆出惊天大雷，债务总额超2.4万亿。2023年9月，许家印耗尽了官方所有信心，终因涉嫌违法犯罪而被采取强制措施。许家印被抓，让本就风雨飘摇的恒大汽车雪上加霜。近日，恒大总裁刘永灼也被抓了，压垮恒大汽车的最后一根稻草落下。

不仅仅是多个国际巨头被踢出场，造车大佬们自身难保，而且造车新势力们也在大面积“死走逃亡伤”。曾经与蔚小理并称为造车新势力“四小龙”的威马汽车，这几年因为产品缺乏创新能力、交付延迟、自燃等问题，从2022年开始出现各种变故，一步步滑向深渊。创始人沈晖甚至发出悲壮之言：“要活下去，像牲口一样活下去。”最终在2023年，威马难逃申请破产的结局，沈晖也“远赴”海外不归。

曾经被誉为“最靠谱的造车新势力”，爱驰汽车也是高开低走。境遇持续艰难之下，爱驰去年年初获得外资进驻，一度复工了一段时间，可惜最后还是功亏一篑，并未重获新生。2023年9月份，位于上海杨浦的爱驰汽车总部已是人去楼空。相较于威马和爱驰曾经为“活下去”的苦苦努力，无力回天的天际汽车，干脆就是直接“放弃治疗”。2023年3月份，天际汽车宣布停工停产，彻底摆烂了。

除此之外，高合也被传破产倒闭，还有英菲尼迪、马自达、斯柯达、现代、起亚等，这些处于梯队尾端的品牌，可能也将很快退出中国市场。对于自主品牌来说，内卷持续加剧，洗牌速度越来越快；对于外资来说，中国车市不再是原来那个来者即食的福地。汽车行业时代巨变中，不断有新的名字被刻在市场墓碑上，例如上述七家车企；也不断有车企走向新的高度，例如比亚迪等。当然，这是好事。优胜劣汰的大浪淘沙之下，全球产业格局被重塑，中国正从汽车大国迈向汽车强国。