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1984年10月份，汽车有限公司正式成立，成为国内历史悠久的合资汽车企业之一。从上世纪八十年代开始，国内对汽车需求量明显增加，一方面是由于人民生活质量的提高，另一方面大量合资品牌进入市场，消费者可选车型更多。上汽大众为了继续扩大在华影响力，通过不断拓宽产品线来获得市场份额，其中在B级车领域就有一款大家耳熟能详的车型——大众。
严格意义上讲，国产帕萨特是上汽大众在2000年生产的帕萨特B5，也就是第五代车型。在当时那个年代里，国产帕萨特成为行业内的焦点，像激光焊接技术，以及带涡轮增压的发动机，让国内消费者领略到来自德国工业的魅力。值得一提的是，帕萨特为了更加快速地适应中国市场，还在原型B5车型的基础上，车身长度加长了100mm。（配图为帕萨特B5）
满打满算，国产帕萨特已经在中国市场上驰骋了二十多年，2019年上汽大众帕萨特销量突破20万大关。而在当时的B级车市场上，仅有两台车达到如此高的水平，也就是大众帕萨特与本田。一时间，帕萨特在国内销量佳话被业内传开，很多人会认为这种热销的趋势会随着时间的推移继续保持下去。（数据来源：乘联会）
不过拐点还是出现了，2020年对于很多车企来说好像是个特殊的年份，几家欢喜几家愁。上半年由于疫情影响，导致国内汽车增速放缓，而帕萨特又陷入了中保研碰撞测试风波，更是雪上加霜。虽然上汽大众在后续申请了重新测试，并且获得了A柱完好，成绩优异的结果，但是能否挽回消费者的信任，目前还要画上个问号。
再来看下帕萨特在去年的市场表现怎么样，几乎每个月的销量可以稳定在一万台左右，不过相比去年同期仍然缩水不少。2020年1-11月累计销量为114740辆，虽然目前乘联会还未公布12月份帕萨特的销量数据，不过要想达到去年同期水平，难度简直不要太高。
2020款的帕萨特于去年4月份正式上市，依然是推出了8款车型，售价区间为18.59-28.29万元。外观和部分没有明显调整，这也在情理之中，毕竟只是年度的小改款。不过在相关配置方面则是进行了升级，比如说升级新的智能娱乐互联系统，被动安全方面增加了前后排头部安全气帘。
如果单从外观方面来看，我认为这代的帕萨特更加符合市场需求，因为现在的购车主力军是年轻人，新款帕萨特相比上一代车型要少了很多商务的气息。中网的横置镀铬饰条并没有采用连贯式的结构，而是采用密集的点阵布局，视觉效果上更加精致、时尚。
另外在车尾部分还增加了帕萨特的英文标识，这样一来，“带字母的大众”可就不只是的专属了。
车身尺寸相比老款车型没有变化，长宽高分别为4933mm*1836mm*1469mm，轴距2871mm。与同级别很多车型竞争中，帕萨特的尺寸优势还是很明显的。车身侧面的线条并不是太多，依然保持了稳重大气的风格。
可能部分消费者在选购大众品牌的车型时，会担心内饰的设计会不会太商务，太稳重了。其实在这代的帕萨特身上，这种顾虑倒不用过分担心。特别是车内中控台上的用料，它是采用了很多钢琴漆装饰板覆盖，配合上软搪塑材质包裹，虽然不能称得上有多么豪华的氛围，但是档次感还是很足的。
部分中高配车型提供9.2英寸的触控液晶屏，这个尺寸我觉得大小适中，如果屏幕太大会看起来很突兀，而且还会影响到操作习惯。另外，包括330TSI豪华版在内的以上车型，都配备的有10.2英寸的全液晶仪表盘，主体毕竟丰富，显示效果也很细腻，给车内带来了不少的科技感。
动力部分，大众帕萨特继续提供1.4T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.4T发动机最大功率为150Ps，峰值扭矩250N.m；而2.0T则是用到了两种调教版本，330TSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率为186Ps；380TSI车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220Ps。传动系统，全系车型都匹配的是7挡双离合变速箱。
对于上汽大众帕萨特能不能延续此前的销量“神话”这个话题，相信很多朋友也在思考，我觉得这个问题现在还不能一锤定音，不能说完全没有可能，但是想要重回销量巅峰，大众需要做得不是危机公关，而是想方设法重新聚拢消费者的信心。至于帕萨特会不会因为中保研碰撞测试而从此跌落神坛，我的观点是这种概率不会特别大，毕竟在国内上市这么多年，积累的用户基数也很庞大。虽然A柱事件对整个产品的口碑是很大的打击，但这种影响并不是持续性的，重新审视产品安全性中存在的问题，并做出具体而有效的解决方案，相信帕萨特仍然有很大的市场潜力。
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