新款汉兰达将推2.0T发动机！混动车型还在惹争议

​近日，汉兰达消息不断，海外版本的汉兰达推出2.4T发动机。当然这与国内并没有多大的关系，反而是推出2.0T匹配新一代汉兰达，这不禁让人联想起其混动版本的投诉量大增，或许就是想要2.0T发动机挽救汉兰达的销量和口碑。

丰田在最近发布了美版汉兰达 2.4T 车型，作为美版 3.5L 车型的替代产品，新车或将在 2023 年正式上市。据悉，该2.4T发动机可输出最大功率198kW（269PS），峰值扭矩419N·m。

反观国内，不仅没有2.4T发动机的引入，倒是推出了2.0T发动机。根据工信部的消息，该2.0T发动机代号为S20A-FTS，最大功率为182kW。而目前在售的2.0T汉兰达为上一代产品，即新老同堂在售，而老款发动机为8AR-FTS，最大功率为162kW，比新款动力会小一点。

值得一提的是，新一代的汉兰达是在上一年6月份上市，将近一年的时间才憋出2.0T发动机，希望会有更佳的体验。并且目前尚没有TNGA架构上搭载2.0T发动机的车型，即汉兰达将会是丰田的首次尝试。

时隔11个月，广汽丰田才推出2.0T发动机，有业内人士表示最适合TNGA架构的是混动系统，或许这就是为什么2.0T来得这么晚的原因，并且这或许只有在国内搭载，所以匹配进度有些缓慢。

如此一来，广汽丰田就能淘汰掉老款汉兰达，不再需要新老同堂地维持销量。并且还能拯救一下新汉兰达的口碑，因为如今的混动系统搭载在新汉兰达上，竟然投诉不断。

在车质网上，最近30天广汽丰田汉兰达的投诉量呈现爆发式增长，大部分的投诉用户都将矛头指向了新汉兰达的动力系统。

大量投诉车主表示，发动机介入时，油门和刹车踏板明显共振，方向盘共振，并且发动机噪音很大。截止目前，广汽丰田方面并没有正面回应。

先看一组数据，新款汉兰达搭载的双擎车型，搭载的是全新增强版THS II混合动力系统，这套系统由2.5L阿特金森循环发动机、永磁同步电机、平行式E-CVT电子无级变速箱组成。该发动机最大功率为141千瓦，峰值扭矩为238牛·米，电动机总功率为134千瓦，电动机总扭矩为270牛·米。

汉兰达的这套混合动力系统，相比凯美瑞在用的混动系统，无论是发动机，还是电机都有更强的输出，有业内人士分析，或许这就导致了新汉兰达出现的状况没有出现在其它混动车型上。

最后：新汉兰达的2.0T车型推出，一方面可以取替老款，另一方面可以挽回混动车型的导致的口碑下降。这是国内首款搭载2.0T发动机的TNGA车型，也将会备受瞩目，就看这款发动机接下来的表现了，到底是扳回一城还是雪上加霜。