吉利，你也来卖电动皮卡啦？

标题是文章的开头，也是我的疑惑。

更是对自我审美的不解。

电动皮卡突然就香起来了。

先是大洋彼岸的RIVIAN惨遭大股东福特汽车背刺，抛售持股。让这家有着2021全美最大IPO、特斯拉杀手称号的电动汽车初创公司的股价降至低点。

这也正常，谁都不是慈善家。福特今年持有的RIVIAN股份在第一季度亏了54亿美元，换我这种定力不强的早就上天台了。

站在内部角度，福特自己旗下的电动皮卡F150 Lightning也早已亮相，虽然还没卖多少，但订单反响挺好。毕竟美国人对于猛禽的忍耐度，就跟你爸对你一样。

一个是不争气的干儿子，一个是自家的亲儿子，正好也给你看看儿子和儿子到底有什么差别？

回到国内，最近吉利注册了全新品牌“RADAR”，这是由吉利组建的全资子公司，将会独立运营，致力于打造高端新能源皮卡。

注意关键词，高端。那你就很难不把它和RIVIAN放一块儿比较哈。但是介于人家还没亮相，我也不好碰瓷。看了下公众号，蓝V已经挂上，定睛一看阅读量，人比我强。

唉，这年头，淘汰你的不只是同行，也有可能是甲方。

从公众号的内容来看，调性大抵是注重生活态度，探索户外出行，寻找自我的范儿。说实话，赶上这波疫情，挺能打动用户痛点的。毕竟我司同事，梦里都已经在学摩托了。

除了吉利，两年前就有造皮卡新闻的三一重工（没错，就是那个造挖掘机的），最近也是正式曝光了其首款纯电皮卡外观图片。该说不说，就这造型至少在科幻程度上是不输特斯拉Cybertruck的。

大logo,黑轮胎，高车身，那股中年男性向往荒野的粗犷气息一下子就出来了。介于国男对于挖掘机的喜爱，买这样一台荷尔蒙洋溢的皮卡至少在价格上比挖掘机要靠谱不少。

更不用说，在传统皮卡市场，累计20个月销量过万的长城皮卡，也早就虎视眈眈盯上了这片市场了。

这么一看，中国电动皮卡市场的入局者好像真不少。要是一个个细数，那至少还能加上个七八家。但是基本可以确定这些电动皮卡的定位就是高端、新能源、新生活方式。

或者这么说吧，现在你要是还给皮卡玩性价比肯定死路一条。那么问题来了，为什么大家都这么热衷电动皮卡了呢？

说白了传统皮卡市场还是片相对“蓝海”。

还是长城炮，虽然大家都了解一些，但总觉得这也是个小众市场，相比SUV和轿车市场，也的确如此。但是最近人家第30万台整车已经下线了，用时2年8个月，平均每个月近万台。这是什么概念呢？

以大家更熟悉的蔚来举例，这家企业最近下线了第20万台车。从2018年5月到2022年4月，也用了快四年的时间。

你要知道，蔚来面对的是如BBA这样的老玩家，和小鹏、理想、零跑这样的同级生们。行业竞争之激烈，生存之艰难，能取得这样成绩，已经是难得可贵。

所以你可以想象，在战况还没那么火热的皮卡市场，对于前面提到的这些品牌们来说，这就是一片相对平静，且有着巨大消费潜力的蓝海。

当然，更深层次的解读也有很多。还是最早提到的RIVIAN，并不是因为它造的是电动皮卡才受到市场追捧，更重要的是它的核心武器“滑板式底盘”。

你可以把这个底盘看做是咱们小时候玩的四驱车，在底盘和电池不改变的情况下，改变承载外壳，可以变成旋风冲锋、巨无霸、三角箭等各种造型。

同理放在车上，那就是同一个底盘可以变成轿车、SUV、皮卡各种形态。RIVIAN后面推出的RIVIAN R1S这台SUV的底盘，也正是前者皮卡的底子。

这么一想，你就会发现这套路子一旦证实成功，马上就会颠覆传统车企花巨资打造平台架构的模式，不夸张地说甚至可以引领未来汽车工业下一个发展方向。

投资者们已经错过了一次特斯拉，自然不想错过下一个可能。所以中国汽车市场有没有电动皮卡的市场需求不重要，重要的是这一线可能。就像是鲁迅说的：

“世上本无路，走的人多了，也就成了路。”