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上市价格：34.99万元
月销量预计：1000辆
可买指数：65%
在国产宝马X5登场的同时，宝马中国也全球首发了宝马3系的纯电动版车型——全新宝马i3。而这款车型虽然继承了“i3”的名号，但是和之前那款i3毫无关系。
全新宝马i3是在现有燃油版宝马3系上进行的“电力革命”，所以无论车身尺寸还是轴距，几乎都和燃油版长轴距3系接近。全新宝马i3轴距多出了一点，达到了2966mm，有趣的是车身高度提升很明显——提升了18mm达到1481mm。
在设计上，全新宝马i3也秉承了电气化时代应有的简洁设计，大量的几何线条让这款电动轿车显得格外立体而又不失运动感。最典型的是全新设计的天使眼大灯，和5系的设计类似；更大的封闭式双肾格栅，加上更立体的侧进气口造型，显得更有科技感；尾部夸张的扩散器也是全新i3的显著特征。
相比于外观，内饰的变化更贴近于宝马当前i系列的产品线，尤其是曲面双联屏的设计，包括了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，显得格外有科技感。整套主机也升级为iDrive 8系统，并且为中国市场提供了诸如CarLife、腾讯小程序等。
这次全新宝马i3在机械素质上的变化非常有意思。
宝马全新i3的后驱电机最高输出功率210千瓦、最大扭矩400牛·米——这个数据基本对标宝马2.0T高功率的输出，也就是330Li车型。另外新车搭载的是70kWh电池组，CLTC续航里程526公里。
这个续航数据对比特斯拉Model 3的标准后驱版，本质上都差不多，也没什么好争议的。而对纠结宝马和新势力的消费者来说，宝马以品牌和操控认知，“兑子”新势力的续航和智能体验，怎么选完全看个人，宝马并不是全然落后的。
整个底盘系统进行了大幅加强：前后悬架均采用了HRS液压回弹减震技术；后轴首次配置了自适应空气悬架；车辆后部底盘还配备了后防倾杆；发动机舱内配备了前避震顶端拉杆。这次宝马还专门强调，全新i3重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽。
很多人对宝马全新i3底盘的强化和后悬空气悬挂的使用表示出浓厚的兴趣。宝马强调，这些强化令新车的车身刚性得以进一步提升，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。所以我们可以猜测，或许是因为底部电池组的增加，宝马需要对整个底盘系统进行加强，同时需要更强的阻尼和弹簧系数来支撑超过2吨的车重，可是这样一来，车辆的舒适性就会大幅减弱，因此宝马选择了用空气弹簧和HRS液压回弹减震来平衡。
实际上，这种舒适性策略仅仅出现在全新i3上面，同平台的运动轿跑i4是没有空气弹簧的。这可能是为了满足中国消费者对日常行驶舒适性的需求。
最后让我们探讨下34.99万元这个价格的竞争力。
很多电动车媒体和消费者对这个价格产生了极大的分歧——前者认为宝马为中国市场首发的这款纯电动轿车给出了一个“良心价”，而后者却认为其依然无法和特斯拉、小鹏这些相比。
对此，我们的观点是，如果讲底盘性能、豪华质感以及智能化，全新宝马i3不输于上面提到的任何对手，35万元的价格也显示出宝马的品牌地位。包括在电机输出、空气悬挂、操控性和舒适性平衡等方面，都比特斯拉、小鹏这类有竞争优势。
而在诸如智能化体验上，我们认为这并非是想象中宝马i3的弱项，整套iDrive 8系统和其他新势力的智能体验其实大差不差，语音或者操作流畅度都一定能够满足驾驶者需求。
全新i3的真正短板，其实是智能辅助驾驶系统没有标配。相比于特斯拉、小鹏几乎是在30万元已经标配了高级别的辅助驾驶，全新i3虽然都有这些硬件配置，可是34.99万元这款只有定速续航，显得格外落伍。虽然宝马提供了自动驾驶辅助系统Pro选装，但是价格为1.99万元，这样让宝马i3能够在此项上对标这些产品的价格就来到了37万元左右。
如果再加上对BMW专属声浪、哈曼卡顿音响的选择，整个车可能会和竞争对手拉开10万元左右的差距。这对于电动车消费者来说，如果没有对宝马品牌的信仰，是难以下定的。
当然，假如宝马愿意，适当通过市场优惠方式把自动驾驶辅助系统Pro这个配置给到消费者，35万元落地具备L2+级辅助驾驶系统的宝马i3，那就没有什么明显短板了。
结语：
总结来说，宝马推出全新i3，本质上不是和特斯拉Model 3、小鹏P7这些30万元级别的纯电轿车抢市场，而更重要的还是先布局豪华中型电动车这个细分市场。这次宝马非常谨慎的只推出了eDrive 35L这一款车型，大量配置都是以选装呈现，这就给宝马今后推出新款和促销留出了空间。
那么，宝马全新i3适合哪些消费者呢？毫无疑问，那就是原本打算买330Li燃油版的买家，之前四驱车型落地价在45万元左右，而现在换装电驱之后，可能35万就能落地，这样看还是挺香的，特别是还能多上辅助驾驶和娱乐套装等选装包的话。
文 | JackieLXX
图 | 网络
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