星徽小钢炮 梅赛德斯-AMG A45

汽车编辑其实并不好当：我在马德里经历了炎热的两天时光，其中还有一天在长度为3850米的亚拉玛（Jarama）赛道上度过。登上空客A 321客机，我的心随着机舱内的温度渐渐冷静下来，得以有时间总结这两天的所见所感，并将数据、测试结果、感受和信息整理成供读者阅读的文字。

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由于A 45这款车给我留下的印象太过深刻，我不得不将这两天的感受按条目进行表达。就价格而言，AMG为这款车的开发投入了大量成本，加之戴姆勒总部的盈利压力，A 45的高售价也确实在意料之中。从涡轮增压发动机动力的角度来说，A 45（387马力）和A 45 S（421马力）较A 35（306马力）提升显著。

2.0升涡轮增压发动机采用前置布局，气缸倾角为180°，拥有缸内高压强和发动机高转速（7000转/分钟）。A 45前发动机罩造型沿袭AMG GT风格，前进气格栅为发动机提供更多助燃空气。此外，大尺寸双涡轮增压器（压强为2.1巴）、进气装置（同样为空调提供空气）以及气缸盖和曲轴箱（彼此独立）位于前发动机盖内。

除了直喷和进气歧管喷射系统外，结构更加紧凑的全新八挡双离合变速器同样成为了这款车的亮点。不仅如此，奔驰工程师还在这款车的后轮增加了两个电控多片离合器。得益于这种结构，A 45能够最大化利用500牛·米扭矩，通过在前后轮以及左右轮的动力分配实现性能优化。作为与地面直接接触的部件，A 45搭载性能出色的米其林Pilot Sport 4S轮胎。

A 45拥有多种驾驶模式供驾驶者选择——在特定的驾驶模式和ESP模式下，驾驶者能够做出漂移动作。通过对换挡拨片、方向盘驾驶模式和ESP模式旋钮进行操作，A 45化身为一部灵活而强劲的的漂移跑车。

A 45为驾驶者提供全方位驾驶快感和舒适享受，既可稳健前行，亦可狂暴迅驰——在竞速模式下，A 45仅需不到4秒即可完成0到100公里/小时加速。加速过程伴随着发动机传来的阵阵嘶吼令人陶醉，而运动排气更是将1.6吨小钢炮的非凡气宇演绎得淋漓尽致。对驾驶者而言，这款车方向盘拨片的作用已不仅局限在换挡本身，而是像乐器上的琴键般，使驾驶者在把玩间感受其独特的魅力。值得一提的是，这款车发动机输出的增速令我们叹为观止。S版车型的最高车速为270公里/小时，而基础款车型的最高车速则为250公里/小时。

这正是星徽小钢炮前行的动力所在。无论是直线加速，亦或是迅驰过弯，对这款车来说皆不在话下。得益于车身下部采用与A 35相同的高强度抗扭转结构，A 45能够在转弯的过程中保持以稳健的姿态行驶。转向过度？不在话下：即使不在漂移模式下，感受转向失衡的快感并非难事。全速前行？这倒是不敢恭维。令我们眼前一亮的是，可变转向比方向盘为驾驶者带来直接而精准的转向反馈。但即便如此，这辆AMG仍不失为一辆拥有卓越品质的紧凑型高性能车。

但不可否认的是，该品质往往以高昂的价格为代价。尽管奔驰尚未发布其官方指导价，但A 45 S的价格低于60000欧元应该是没可能了。作为参照，其上一代版本的价格为51527欧元。就价格这一点而言，AMG再次实现了突破。